兩極分化嚴重 看看日本人都開什么車

豐田HIACE 參考價：未上市

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作為一個汽車大國，我們早就寫過、寫過關于日本的文章，但回顧之前的各種游記，雖然經常被提及，卻沒有一篇是專門去查日本人平時開什么車的。今天，我們來談談這個。

所謂的皮褲棉褲肯定是有原因的。多了解一下汽車文化，你會發現當地一條街上車多車少。縱觀世界汽車市場，二戰是影響市場結構的一大因素，其次是地形環境。日本也不例外。首先，1854年與美國簽訂的《日美友好條約》打開了日本的大門，美國汽車成為日本汽車工業的第一任老師。

其次，二戰戰敗后，日本意識到汽車是未來發展的重中之重，戰后汽車工業發展迅速。然而，汽車工業的發展很大程度上依賴于當地的石油生產，而日本當地的石油生產非常有限。另外，這個國家地廣人稀，很多因素共同導致了后來小排量汽車在日本的發展，也就是現在的K-Car。也有一些觀點認為，當時決定在當地生產小排量，更深層次的目的是排擠美國品牌。

最后，鑒于這些年西方文化的影響和地方政策的開放，日本街頭可見的汽車呈現出本土車和進口車并存的格局，新舊汽車百花齊放。換句話說，你不會對你看到的任何汽車感到驚訝。接下來，讓我們仔細看看日本人通常開什么車。

首先，和其他汽車大國一樣，只要在日本街頭按下快門，至少有一半以上是本土品牌。很日本化的是，本土品牌至少有一半是K-Car。如今，日本消費者在購買其他汽車之前需要提供停車位證明，但購買K型車則不需要這些。此外，K-Car在稅費方面也比其他車型有優勢。

幾乎無一例外，這些K型車的外形都是方形的，所以有人稱之為“箱式車”。這是因為只有長方體車廂才能在體積有限的情況下最大化內部空空間。此外，各家廠商對K-Car的內部空組合做了足夠多的文章，使得這類車雖然體積小，但絕對不輸空房間里的普通車，甚至本田還有“空房間魔術師”的美譽。便宜又實用，對于普通人來說，為什么不買呢？

實用性也是優越的，比K-Car高一級。MPV在日本特別受歡迎，以豐田HIACE（查成交價|參配|優惠政策）和Alphard為主。除了民用之外，Hiace還被用在一些警車和救護車上，僅僅是因為它在載客和載貨方面的優勢。至于Alphard，我覺得它在中國大陸市場已經作為豪華車被炒了，在其他市場還是作為實用家用車存在。

四輪馬車在日本街頭也很常見，各種各樣的車型都有。除了一些熟悉的物種外，還有很多在國內幾乎看不到的珍稀物種，比如1991-99年的這次皇冠（查成交價|參配|優惠政策）之旅，1993-96年的這次奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）之旅。這輛改裝過的老“e旅”的車主是一位中年大叔。在日本，很多改裝車和性能車都是老年人重新開的，和國內的情況大不相同。比如這款高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTi也是大叔的車。乍一看，沒有什么亮點，對吧？看王蒙的架勢，這車換了一套蘭博基尼Aventador（查成交價|參配|優惠政策）車輪！

只是近幾年旅行車才慢慢在國內流行起來，所以這幾年比較老的旅行款只能在國外開。記得之前在北海道看到過一輛捷豹X-TYPE（查成交價|參配|優惠政策）旅行，在英國車很少的地方看到這么精彩的車型，也證明日本人對旅行車情有獨鐘。

中國曾經流行一句順口溜:“屌絲乙有三寶，巴索K5麥瑞寶。”雖然是個笑話，但從側面證明了中國消費者非常喜歡b級車，站在街上5分鐘也能證實。然而在日本，情況完全不同。由于稅收和購買門檻的原因，中型車和中型車沒有中國那么多。在國內看慣了加長版，突然看到這些短軸車，A4和A6，C和E，真的有點傻...

然而，稅收和其他東西只能被認為是普通人的壓力。像這種LS460或者奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）這樣的旗艦級，車主通常不是有錢就是貴，而對于豐田世紀（查成交價|參配|優惠政策）這樣的玩家來說，帶著“國產車”的光環，普通人雖然能買，但買得起的不是普通人...

出租車是轎車中最常見的。日本東京的出租車主要以豐田皇冠舒適版為主，也有日產塞德里克等老款車型。現在皇冠舒適已經停產，它的后繼車型名字很直接——豐田JPN出租車，只針對出租車。大家都知道日本的出租車比較貴，這些老款的價格也比較低。其他出租車，如新的豐田皇冠、普銳斯（查成交價|參配|優惠政策），甚至埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）車型都貴得可怕。

如果你認為日本的街道上到處都是“方盒子”和“大屁股”，那你就大錯特錯了。由于日本早年進口了很多國外品牌，現在政策也允許進口國外二手車，在這里可以看到各種各樣的國外經典二手車。大部分都是質量好的，也有質量差的，可能還沒裝修。簡而言之，日本人對使用汽車非常挑剔。你很難看到一些東南亞國家的汽車沒有胳膊和腿滿大街跑。

本土品牌的經典車型就更不用說了，在國內被奉為神祗的GT-R、RX-7、EVO并不常見，Silvia系列、Skyline系列的其他車型更是滿大街都是。而且像剛才提到的改裝車，這些性能車很多都是中年大叔開的，跟國內年輕人的情況有很大的不同。其實我覺得這是應該的。經過多年的努力，我已經開出了自己的夢想汽車，能否在中國開出夢想汽車基本上是在出生之前就決定的...

至于最近的性能車，我發現十輛中有八輛是斯巴魯，包括六輛Impreza STi和兩輛BRZ。因為這些新車在日本的價格在10-20萬之間，對于當地的收入水平來說，甚至比在國內買一輛高爾夫GTI還便宜，性價比非常高。很多在日本的留學生都會選擇這種車來實現自己的速度夢。

在日本的大街上，SUV，尤其是大型SUV比較少見，原因就是油耗高。日本的汽油價格比中國的貴。雖然收入水平也高于國內，但沒有人想增加不必要的用車成本，更不用說SUV在狹窄的城市街道停車的不便。圖中凱迪拉克凱雷德和第一代攬勝肯定也是人氣黨的車。

本文所有的車都是在東京拍攝的，可能和日本其他城市略有不同，但整體情況應該不會太大的不同。由此，你會發現日系車呈現出兩極分化的格局:要么是特別務實的車，要么是純粹為了好玩，比如各種老爺車、性能車。我考慮了一下。只有這個國家的經濟水平和汽車文化發展到非常高的水平，這個環境才能實現，也是所有愛車人士夢寐以求的環境。如果有一天中國達到這個水平，我希望到時候我還能握著方向盤！