原因追問 關(guān)于理想ONE近期熱點事件跟蹤

關(guān)于無法提速/排氣系統(tǒng)報警問題求證

最近，12月初剛開始交付的李ONE遇到了很多用戶車輛“故障”的問題，包括車輛儀表盤內(nèi)動力電池故障報警、儀表盤內(nèi)排放系統(tǒng)故障報警、車輛交付時由于物流模式未關(guān)閉無法提速等。針對上述問題，新能源頻道第一時間聯(lián)系到LI官方，并基于用戶最關(guān)心的幾個問題進行了驗證。

在用戶舉報的車輛故障中，有兩起與車輛儀表盤報警提示有關(guān)，其中排放系統(tǒng)故障報警目前在微博上已經(jīng)得到了政府的完整回應(yīng)，但動力電池報警在公布截止日期前沒有具體原因。基于故障相關(guān)問題，也與LI當局進行了首次核實。

一、“無法提速”的證明

12月16日上午，微博用戶“Happy Tinger”發(fā)布視頻稱，高速行駛時，Li ONE只能靠定速巡航來維持速度，踩下油門踏板后無法加速。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

此后，LI官方微博迅速回應(yīng)此事，稱經(jīng)現(xiàn)場診斷，已確認車輛在交付用戶前未發(fā)布物流模式，車輛本身無質(zhì)量問題，屬于交付過程中的漏檢錯誤。

官方微博顯示，在LI設(shè)置的物流模式下，為了保證車輛在運輸過程中的安全，加速踏板只能手動達到30公里/小時的速度，但在物流模式下，如果車輛啟動自適應(yīng)巡航功能，速度可以超過30公里/小時，根據(jù)現(xiàn)場車輛數(shù)據(jù)檢測，用戶在城市路段上取車后的速度還沒有超過30公里/小時，然后用戶啟動自適應(yīng)巡航。通過設(shè)置，車輛在高速公路上的最高車速超過100 km/h，但用戶取消自適應(yīng)巡航后，仍處于物流模式，無法通過油門踏板進行30km/h以上的加速。

在的質(zhì)疑和核實中，該負責人表示，由于PDI流程，車輛在交付時沒有關(guān)閉物流模式，導致用戶車輛油門踏板失效，這是由于缺乏嚴謹?shù)牧鞒淘O(shè)計造成的。Li的CEO李想也在微博中表示:“我們太傻了，嚇不到用戶。”

目前官方也給出了明確的解決方案，包括加強車輛的PDI檢驗流程，確保車輛模式改變后系統(tǒng)仍需確認認證是否成功。此外，儀表板表中還會增加“物流模式”的顯示狀態(tài)，以確保避免此類過程錯誤。

二、“排氣系統(tǒng)報警”問題的驗證

“排氣系統(tǒng)報警”早于“無法加速”。上周末報道了這一事件，官方上周對故障給出了完整的解答，最終確認為空調(diào)節(jié)系統(tǒng)三通閥的自診斷機制引起的誤報警。

在的詢問和核實中，官方給出了進一步的技術(shù)解釋。官方認為“誤報”的誘因是空調(diào)制系統(tǒng)的三通閥傳感器過于敏感。該系統(tǒng)主要檢測車輛冬季空調(diào)制時的加熱系統(tǒng)，邏輯基于“如果診斷出現(xiàn)兩次異常波動，儀表盤會提示報警”。

官方表示，目前主流車企將這種檢測系統(tǒng)的靈敏度設(shè)置為“每200次異常波動報警”，而在Li ONE的設(shè)計中，考慮到了“更嚴格的監(jiān)控和管理”，將傳感器的靈敏度從200次提高到了2次，最終導致了傳感器過于敏感的問題。

官方表示，從車輛工程的角度來看，為了安全起見，空調(diào)制系統(tǒng)的三通閥報警確實涉及排氣系統(tǒng)的故障，但從用戶層面來看，過于敏感的監(jiān)控系統(tǒng)確實會引起一定的用戶焦慮。然而，解決“誤報”的方法并不復雜。通過升級車輛的OTA軟件，可以降低報警靈敏度，達到與目前主流車企相同的要求，進而解決故障問題的再次發(fā)生。

交付才算進入真正的考驗期

三.“電力系統(tǒng)故障報警”的驗證

第三個問題也是12月16日被用戶發(fā)現(xiàn)的。微博上有網(wǎng)友稱，在Li ONE中行駛時，車輛儀表盤上突然出現(xiàn)“動力電池故障”的報警信息，但沒有說明車輛是否發(fā)生了其他具體情況。失敗被曝光后，截至本文發(fā)表時，LI當局尚未就失敗原因發(fā)表聲明。

通過詢問核實了解到，由于動力電池系統(tǒng)故障，官方已經(jīng)在Li ONE與電池供應(yīng)商進行了第一時間的問題分析，并表示報警問題在和測試階段從未發(fā)生。故障具體原因一經(jīng)查出將立即響應(yīng)，也將跟進匯報。

4.隨著交付量的增加，用戶如何在第一時間反饋問題？

由于車輛交付剛剛開始，一系列故障引起了李ONE車主的高度關(guān)注。很多人說，如果自己的車輛也有問題，應(yīng)該通過什么渠道進行反饋和維修？

針對這個問題，也跟LI官方進行了核實。官方表示，目前全國已有13家配送中心正式投入配送工作，配送數(shù)量與日俱增，所有車輛問題反饋將盡快得到處理。收到車輛的用戶可以通過多種方式給官方反饋，包括LI App、LI中的客服、LI中的發(fā)貨專家。

同時，官方表示，在有直營店的城市，車輛故障和維修問題可以由直營店直接受理，而在沒有直營店的三四線城市，用戶可以去當?shù)氐氖跈?quán)維修中心。截至目前，LI已在全國約50個城市推出授權(quán)維修中心。授權(quán)車身面板維修和噴漆中心的地址可在LI App中找到。

“國家授權(quán)修理廠”

CEO李也在微博中表示:“第一時間指出問題，對我們來說是最大的幫助。在LI內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)和解決問題是創(chuàng)造價值的過程，隱瞞問題是自殺。”

第五，謠言！第一批送貨車沒有召回計劃。

由于多次失敗，李ONE的車主和準車主也在微博和論壇上進行了討論。甚至有網(wǎng)友表示，第一批送貨車輛將被召回。對于這個問題，也與官方進行了驗證，官方確認目前沒有召回計劃，上述所有相關(guān)故障都可以通過OTA軟件進行修復。

總結(jié):初創(chuàng)車企，交付被認為進入真正的考驗期。

在與LI的核實過程中，官方也表示雖然故障問題不大，但也反映出目前相關(guān)流程不夠嚴謹。確實，作為一家初創(chuàng)車企，交付只能算是一個真正的測試期，車輛實際交付后會暴露出經(jīng)驗不足和流程體系不完善的問題。即使擁有堅實的R&D、測試和交付團隊，傳統(tǒng)汽車企業(yè)所擁有的流程和管理經(jīng)驗，對于一家初創(chuàng)汽車企業(yè)來說，也需要時間來磨合。

另一方面，與傳統(tǒng)車企相比，初創(chuàng)車企更愿意與用戶溝通。問題發(fā)現(xiàn)得越早，解決問題的速度就越快。對于敢于面對問題的初創(chuàng)車企來說，消費者足夠的耐心也會幫助他們更快地成長。至于LI的其他相關(guān)后續(xù)動態(tài)，新能源頻道將繼續(xù)關(guān)注和報道。