坐姿舒服 2010款英朗XT 1.8L頂配小測試

外觀已經(jīng)爛熟于心了

在英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）XT文章的前幾天，大家看到的基本都是1.6T動力，關于1.8L自然吸氣版本的談論并不多。2021年春節(jié)期間，我開了近20天的XT 1.8L頂配版，可以用來計算車主的感受。現(xiàn)在我想和大家分享一下我這幾天的感受:

注:以下簡稱XT 1.8

經(jīng)歷背景:

大家都很熟悉的編輯盧漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），他曾經(jīng)為自己的幾輛車配備了增壓發(fā)動機，并使用了自然吸氣車型，這有一個適應動力輸出的過程。

●開始體驗

前面的背景中提到過，這幾天我的個人用車大部分都是增壓發(fā)動機，很久沒有做評測編輯了，所以接觸各種車輛的機會比較少，所以第一次接觸XT 1.8的時候就很不舒服，主要是因為要深踩腳踝才能獲得動力，感覺這車真的很難開，所以就開著當時認為挺難開的車回家了。

英朗的樣子大家都見過。雖然還沒有達到爛大街的程度，但也不是什么新模式。這個輪轂的1.8L版本有點保守。

就我個人而言，自然吸氣車的輪轂風格在任何一款同時搭載自然吸氣和增壓發(fā)動機的車型上都不算好。讀者能想到相反的例子嗎？

低中央按鈕給我決斗。

剛上車，同車的朋友就開始擺弄原車的導航。擺弄了10分鐘，找不到“OK”按鈕。我自稱自己開過很多車，還調(diào)侃朋友各種笑話。他甚至找不到確認按鈕。

等紅燈的時候，我開始尋找中控面板上的“確認”按鈕。這個結果讓我非常驚訝。我把中控面板+方向盤翻了個底朝天，找不到確認鍵。當我看著導航走到最后一步時，我無法確認。我也很尷尬。這車設計太詭異了！5分鐘后，我終于意識到旋鈕的外圈可以往下推了。我的天，這個設計理念！！！

記得早年去德國試駕新款君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，我就說過別克新系列中控屏整體太復雜，英朗XT也沒有跑出這個魔咒。按鈕太多了，就像駕駛戰(zhàn)斗機一樣。當系統(tǒng)復雜到一定程度時，人們突然失去了探索的樂趣。直到還車，我才懶得去探究中控面板按鍵之間的來龍去脈。不知道是我太懶還是太復雜。

●安吉星系統(tǒng)好用！善良！比汽車導航更舒適。

關于安集星系統(tǒng)我就不詳細說了。簡而言之，只需按一個按鈕，告訴代理您的目的地或您想做什么。他們會給你的車發(fā)送語音導航目的地等信息，你聽完導航就到了。但是我不建議你讓代理把目的地發(fā)送到導航屏幕。如果看屏幕導航就不行了，或者受別克人機界面系統(tǒng)的晦澀限制，至少我是這么認為的。

這個系統(tǒng)使用起來既不便宜也不貴。如果你想找人為你服務，你必須每年支付1000多元的服務費。我建議你在決定是否安裝之前，仔細咨詢你的經(jīng)銷商朋友。總之，沒有它，駕駛質(zhì)量可以算70分，有了它，駕駛質(zhì)量可以提高5分，就是這個關系。

注:服務費分為兩個檔次:780元/年；1580元/年，區(qū)別在于780元中有一家只提供安全服務，但不提供導航。我建議1580的等級適合日常使用。

總之，讓座位服務語音的小姐姐或小哥哥把目的地直接送到你的車上，聽聽語音，哪個最方便。

題外話，上周五晚上聽同事講解了安集星呼叫中心回訪的經(jīng)歷。安繼興幾乎可以將車內(nèi)所有的傳感器數(shù)據(jù)傳回總部。這真的很可怕。我首先想到的是隱私保護。去哪里，知道哪里不是最可怕的事情，即使你的車在停車后搖晃。這種情況可能會被當今社會的私家偵探所利用。我想說

座椅坐姿100分，變速箱不給力

●座椅真的很舒服，變速箱讓人無奈。

英朗XT的座椅高度和造型都非常舒適。雖然談不上運動，也談不上包裹，但是大腿支撐很完美，比我的CC座椅舒服多了，開久了也不會太累。舒適的座椅是讓我喜歡這款車的一個重要點，但是在另一個重要的設備上，英朗XT卻表現(xiàn)不佳，那就是變速箱:

別克S6變速箱現(xiàn)在檔位多，但換擋邏輯和速度判斷時間太滯后，1.8L自然吸氣本身動力不夠充沛。變速箱忙，不受歡迎。有時候在城市中低速、中速行駛的時候，不得不用自己的雙手去幫助這個勤勞的小哥哥。

但是，隨著開的時間越來越長，我?guī)缀跬浟俗兯傧涞闹钦希瑒恿敵鲆蚕鄬ζ骄彙Ｊ孢m的座椅和坐姿彌補了繁忙變速箱的小不足。春節(jié)期間，我已經(jīng)忘記了動力單元的無效性，每天開心地享受著舒適的座椅和坐姿。也許有些讀者會問，你也是一個做過測評的編輯。你是怎么變得這么舒服自在的？嗯，這真的是我開英朗的真實感受。不要告訴我如何操作瓦特聯(lián)動。對不起，我不感興趣。這是一輛家用汽車。

有人會說這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)是147馬力！我不認為賬面數(shù)據(jù)會決定駕駛風格。沒有人會因為你147馬力的賬面數(shù)據(jù)去飆車。關注賬面數(shù)據(jù)沒有太大意義，我也沒興趣拿它和大眾1.8T比，只差3馬力。我不會的。我勸你不要這么糾結。

至于高爾夫和高爾夫之間的恩恩怨怨，就讓1.6T車型來競爭吧，1.8L車型會采取舒適的駕駛風格。

我面前有很多細節(jié)。雖然我不在乎它的威力，但它畢竟是一個測試品。必須演示1.8L+6AT的功率輸出。測試結果如下:

百公里加速10.55秒，制動性能39.6米，XT 1.8性能合格。

●本文的結論

在總結之前，我先跟大家說清楚，我們今天談到的英朗XT 1.8L自動豪華版官方售價為18.69萬，是一款接近19萬的緊湊型車。

從產(chǎn)品方面的競爭力來看，這款車走路的時候感覺很舒服，人機界面和變速箱的難度都不是很強，但我還是很喜歡開，座椅、坐姿和視線都很好。我懶得評價它的動力單元。那里有1.6T的車型。這個1.8L自然吸氣，不要當真。

總的來說，這款車裝備極其齊全，包括安吉星、座椅加熱、各種自動大燈雨刷、多碟CD、藍牙等。，并且已經(jīng)達到了20萬輛中型車的配置水平。我個人認為是配置過度，這款車型性價比不是很高，一款車型性價比還不錯。同時我覺得兩廂車，尤其是英朗的動感造型，應該是動力與動力的結合。如果有選擇，我肯定不會選擇1.8L發(fā)動機，1.6T是必須的。

參數(shù)配置表