V6發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT 凱迪拉克XT6技術(shù)解析

平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱

2021年北美車展前夕，凱迪拉克品牌全新中大型SUV XT6正式亮相。將搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，將推出外觀、調(diào)校、配置差異明顯的時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩款車型，滿足不同消費(fèi)者的喜好。這款新車預(yù)計(jì)今年在中國制造。先來看看這款新車的一些技術(shù)特點(diǎn)吧！

●與雪佛蘭Traverse建立在同一平臺(tái)上

凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭Traverse和別克Enclave都是基于通用C1XX長軸距平臺(tái)打造。相應(yīng)的，通用也有C1XX標(biāo)準(zhǔn)軸距平臺(tái)，包括凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

C1XX平臺(tái)可用于衍生中型或中型SUV車型。采用四輪獨(dú)立懸架，支持兩三排座椅布局，有前驅(qū)動(dòng)或前四驅(qū)兩種動(dòng)力系統(tǒng)布局。C1XX平臺(tái)可以搭載通用的直列四缸和V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

●通用3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)

海外版XT6搭載3.6升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率314馬力，峰值扭矩367牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為“LGX”，將逐步取代老舊的3.6L V6 LFX發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款LGX 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用DOHC頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，配備進(jìn)排氣門正時(shí)和直接燃油噴射技術(shù)。由于采用了全新的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與之競(jìng)爭(zhēng)的日產(chǎn)3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)的運(yùn)行噪音降低了4dB。

為了提高燃油效率，LGX 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了新鮮空空氣流入氣缸的滾流比，使燃燒更加迅速充分，從而擠出更強(qiáng)的動(dòng)力，在一定程度上降低了油耗。為了更好的控制油耗，LGX 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的兩級(jí)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，對(duì)來自曲軸箱的油氣進(jìn)行兩次油氣分離操作，可以使油氣分離更徹底，消除油耗過高的問題。

● 9AT變速箱

匹配LGX 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的是代號(hào)為“9T65”的Hydra-Matic 9AT變速箱，該變速箱于2021年底正式發(fā)布，主要用于替代老舊的Hydra-Matic 6AT變速箱。隨著檔位數(shù)的增加，檔位之間的傳動(dòng)比變化會(huì)更小，高擋位的傳動(dòng)比可以做得更小，使高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，節(jié)省燃油。

這款變速箱在硬件結(jié)構(gòu)上也有很多獨(dú)特之處，包括使用可選擇的單向離合器、Shift by Shift技術(shù)、啟動(dòng)和停止儲(chǔ)能器。

對(duì)與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9T50 Hydra-Matic 9AT變速箱做了詳細(xì)的技術(shù)分析。

底盤、四驅(qū)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、科技配置

●前麥弗遜/后多連桿懸架系統(tǒng)

凱迪拉克XT6采用了前麥弗遜/后多連桿懸架系統(tǒng)。新車前懸架下控制臂采用液壓襯套，比普通橡膠襯套具有更好的濾振效果，營造出與車輛定位相匹配的駕駛質(zhì)感。從下圖我們可以看到前懸架的下控制臂是鋼制的，軸承座是鋁合金的。

XT6后懸架為多連桿式，主控制臂和拉桿為鋼制，軸承座為鋁合金材質(zhì)。

從上圖我們可以看到，顯示車配備了電子手剎駐車電機(jī)，驅(qū)動(dòng)后輪剎車片實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能。

北美車展XT6展廳車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車底沒有覆蓋防護(hù)板，油箱和備胎槽部分區(qū)域覆蓋隔熱板，防止排氣系統(tǒng)高溫傳遞到油箱或車身。國產(chǎn)版車未來是否會(huì)加裝翼子板，要等到新車在國內(nèi)下線后才能知道。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)分配左右后輪的功率比。

XT6運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而時(shí)尚版則提供兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)版本供用戶選擇。XT6的四驅(qū)系統(tǒng)與XT5相同，后輪軸差速器集成了兩套多片離合器，可以動(dòng)態(tài)分配左右后輪的功率比，提升車輛的操控性能和通過性。

這套來自GKN的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以在兩輪驅(qū)動(dòng)的情況下，通過位于車輛前軸的可拆卸分動(dòng)箱，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與中央傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞，從而防止中央傳動(dòng)軸在兩輪驅(qū)動(dòng)的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)空，降低車輛的油耗。

●主流駕駛員輔助系統(tǒng)和安全配置

駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為主流汽車產(chǎn)品中的重要配置。凱迪拉克XT6搭載了中距離雷達(dá)和單目攝像頭，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別車的主流駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、夜視、360°全景影像、自動(dòng)泊車等。

安全配置方面，XT6加強(qiáng)了前縱梁的吸能和沖擊力導(dǎo)向設(shè)計(jì)，更有效地分散了正常碰撞的沖擊力，減少了客室的變形，為乘客提供了更多的生活空房間。此外，XT6將配備七個(gè)標(biāo)準(zhǔn)安全氣囊，以最大限度地降低碰撞事故中車身重要部位與內(nèi)飾接觸或入侵者造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

●一籃子技術(shù)配置

凱迪拉克XT6搭載了多種主流技術(shù)配置，支持Apple CarPlay與Android Auto的連接，支持手機(jī)無線充電，車內(nèi)WiFi熱點(diǎn)共享，6個(gè)USB接口，負(fù)離子空空氣凈化器，感應(yīng)式后備箱蓋，通過NFC近場(chǎng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)手機(jī)配對(duì)，實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)。......

●時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版的明顯區(qū)別

為了讓XT6時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版在“個(gè)性”上有更大的差異，除了外觀和內(nèi)飾上的差異，兩個(gè)版本在配置上也有不同的取舍。

“時(shí)尚版”

“時(shí)尚版”

“運(yùn)動(dòng)版”

“運(yùn)動(dòng)版”

在底盤調(diào)校上，XT6時(shí)尚版會(huì)更加注重底盤的隔音和濾震，而運(yùn)動(dòng)版會(huì)更加注重底盤的操控性能。XT6運(yùn)動(dòng)版將搭載CDC可變阻尼減震器，可根據(jù)路況和駕駛員操控自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器阻尼，并以較小的轉(zhuǎn)向比增加方向盤反饋，提升車輛操控響應(yīng)。

●全文摘要

凱迪拉克XT6作為一款中大型SUV，在市場(chǎng)上配備了很好的競(jìng)爭(zhēng)配置，將會(huì)挑戰(zhàn)寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。中國市場(chǎng)對(duì)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)征收相對(duì)較高的稅收。我猜測(cè)，未來凱迪拉克XT6很可能會(huì)放棄3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在目前的XT5上改用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。凱迪拉克XT6時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版有什么區(qū)別？這個(gè)懸念等我們拿到國產(chǎn)版XT6試駕就知道了，敬請(qǐng)期待！

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