70萬元國產跑車 揭秘前途汽車K50工廠

蔚來EP9 參考價：未上市

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一想到跑車，我們總會想到熟悉的海外品牌，比如保時捷、法拉利、蘭博基尼等等。然而，隨著近年來新能源技術的快速發展，許多中國品牌已經開始嘗試挑戰跑車產品，如蔚來EP9（查成交價|參配|優惠政策）和BAIC ARCFOX-7（查成交價|參配|優惠政策）。遺憾的是，這些車型要么是限量款，要么只是展車，中國品牌跑車似乎給人“難以量產”的刻板印象。

現在，這種刻板印象終于要被打破了，因為未來汽車的第一款純電動跑車——未來K50（查成交價|參配|優惠政策），昨天正式上市了。我們正好有機會參觀一下Future Motors在蘇州的全新工廠，了解一下這款70萬元的中國電動跑車的生產線有什么不一樣。

-從“外包設計”開始的未來

未來K50在2021年北京車展上首次與大眾見面。值得一提的是，雖然Futurecar也是一家新車公司，但與中國品牌的其他造車新勢力有很大不同。其母公司長城華冠是一家長期為OEM服務的第三方技術和設計公司。所以對于未來有勇氣推出純電動跑車的首款車型來說，似乎還是有很強的技術設計背景的。

有意思的是，一期投資約20億元，但只規劃了5萬輛的年產能，比我們過去參觀的合資工廠略低。當然，考慮到跑車的市場需求肯定沒有家用車大，這也是合理的。

蘇州未來工廠不是沖壓、焊接、噴漆、總裝四個車間的共同配置。由于碳纖維復合材料被廣泛用于制造車身面板，未來汽車沒有沖壓車間，而是使用“成型車間”來代替這一工藝。我們其實對這個非常神秘的碳纖維復合材料生產車間非常好奇。但是由于保密的原因，這次主要是參觀了焊接車間和裝配車間，不得不說有些遺憾。

鋁合金除了重量輕之外，還具有耐腐蝕性強、塑性好等諸多優點。我相信經常跟著我們參觀工廠的游客都不是陌生人。但是鋁合金除了優點之外，還有一個明顯的缺點，那就是不容易焊接。

常規的焊接方法很容易通過加熱氧化鋁合金，并在表面迅速形成一層氧化鋁，這使得焊接表面難以熔合。因此，大多數汽車公司在處理鋁合金表面的焊接時，通常采用MIG或TIG惰性氣體保護焊。

但未來K50的車身將采用全鋁合金車架，這將面臨很多連接要求。為了達到更好的連接效果，保證車身連接牢固穩定，未來焊接車間還將應用一些先進的連接技術。如彈簧自沖鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接、CMT冷金屬過渡焊接等。

-彈簧自沖鉚接

從字面上可以大致理解為彈簧自沖鉚接屬于鉚接而非焊接。這種連接方法非常高效，因為不需要鉆孔或手工組裝鉚釘，非常適合板與板之間的連接。

-FDS熱熔直接鉆孔自攻連接

FDS熱熔直鉆自攻連接技術于1996年首次被Lotus用于車身連接。如今很多我們熟悉的奧迪、捷豹、路虎等豪華品牌也用這種技術連接鋁合金車身，但在國產品牌中還是很少見的。

-CMT冷金屬過渡焊接

如上所述，鋁合金在高溫下很容易氧化生成氧化鋁，因此不可能使用常規的焊接工藝。然而，抑制惰性氣體氧化的MIG惰性氣體保護焊等焊接方法并非不能焊接，但這類工藝在焊接薄板時通常容易產生裂紋或焊縫熔深，因此引入了未來的CMT冷金屬過渡焊來解決這一問題。

除了上述連接方法外，還使用了一些相對常見的方法，如結構膠粘接、TIG惰性氣體保護焊和MIG惰性氣體保護焊。

在大多數乘用車工廠中，焊接車間往往是自動化率最高的車間。不過值得一提的是，只是因為采用了很多新引進的連接方式，未來工廠在自動化程度上并不占優勢。很多車站還是要用人力。

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-跑車是怎么誕生的？

即使售價已經超過70萬人民幣，但在這個機器在制造過程中發揮重要作用的時代，生產過程與相對低價的車型沒有太大區別。但由于其作為純電動汽車的特殊地位，在總裝的一些細節上不難發現其與燃油車的區別。

純電動車和燃油車的區別前面已經提到，其中最明顯的區別是動力總成和儲能系統，電機和減速器取代傳統的發動機和變速箱，動力電池取代油箱。

在動力電池組部分，未來K50的電池容量為78.8kWh，整個電池組呈T字形排列在底盤的中后部，因為采用的是柔性電芯，所以不能像圓柱形電芯的電池組那樣排列在底盤中部。即便如此，整車前后配重達到47:53，這種設計布局有助于提升車輛操控性能。

在總裝車間的檢驗過程中，也有一個比例為1:1的標準化車身模型，操作人員將使用它來評估即將下線的產品外觀和內部零件的匹配情況。目前K50內部和外部有154個檢查站，未來。

-完美嗎？

對于跑車來說，減重可以對車輛操控和性能產生積極影響；對于純電動車來說，減重也是提高續航里程的方法之一。

然而，事情總是有兩面性的。碳纖維復合材料在受到較大外力沖擊時，不會像鋁合金材料或鈑金鋼那樣彎曲變形，而是直接斷裂，這也使得K50在保險和售后維護方面非常昂貴。

所以有興趣購買的朋友還是要遵守交通規則，避免危險駕駛。純電動跑車穿著這么貴的“外套”撞車，不僅痛苦，也很痛苦。

全文摘要:

目前跨界造車熱潮未退，新興車企量產進度備受各方關注。他們能否按時、大批量地交付用戶，已經成為衡量他們可靠性的重要標準。與蔚來先召開發布會，宣布交付時間，然后小規模交付不同，未來發布會與交付日期的間隔時間明顯更短，似乎更像是傳統車企的玩法。

另一方面，70多萬元的價格似乎并不親民，其跑車的定位難免讓人對其銷量表現產生擔憂。其實，未來對這款量產車寄予的希望，并不是通過銷售來收回成本，甚至盈利。相反，它更像是一個展示實力、證明自己的例子。它對外發布的是，未來擁有一套完整的設計、開發、測試和制造能力，可以為車企提供交鑰匙項目信號。換句話說，向車企展示自身實力，獲得更多的整車開發訂單，才是未來真正的盈利點。

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