<abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

<style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

<sup id="6vcb1"></sup>
  • 經得起一天的折騰 試駕DENZA騰勢電動車

    2025-02-17 22:52:05 作者:資訊小編
    外觀、車內空間體驗

    每當手機顯示只剩20%的電量時,你會不由自主地緊張嗎?尤其是暫時無法充電的時候。緊張程度因人而異,但我相信有些人真的會因此而感到焦慮。同理,大多數人也無法接受汽車在路上沒電的情況。如果汽車有足夠的續航里程,可以承受一天的折騰,你能接受嗎?我們今天要試駕的騰勢查成交價|參配|優惠政策)電動車號稱續航里程可達300公里。有用嗎?

    由于試駕時間不長,我們無法用標準的油耗測量方法來測量車輛的續航里程,所以我們決定“隨意駕駛”,也就是說,就像開傳統的汽油車一樣,我們不要把它當成電動車,看一天下來還能剩下多少續航里程。在我們離開之前,讓我們靜態地看看這輛有趣的新車。

    ●外觀:汽車的設計,SUV的體驗

    電動車大部分都是在現有車型的平臺上進行改造,但騰勢是從零開始打造的,每一個設計都是基于電動車的需求。它也有四個輪子加上一個方向盤,但在細節上確實與傳統車型不同。車輛的定位決定了它的車身尺寸只能是緊湊型車的水平。為了獲得更大的續航里程,車輛必須攜帶更大的電池。為此,設計師加長了賽道和軸距。因此,騰勢車身的長度與豐田卡羅拉查成交價|參配|優惠政策)相似,但軸距比豐田銳志查成交價|參配|優惠政策)更長。賽道接近奧迪A6L查成交價|參配|優惠政策),四個車輪非常靠近車輛四角,有助于提升車輛的行駛穩定性和乘坐空感,這是量身定制的好處。

    車頭前面有兩個充電插座。我們后來體驗的10kW和50kW快充,都是用左邊的插座,右邊的充電線,用的是220V的家用電。其實也可以簡單理解為左邊快充,右邊慢充。但對于騰勢的真實用戶來說,慢充的使用概率估計等于應急充電。充電時電流很大。如果突然斷開連接,會產生電弧,極具破壞性。所以充電插座設計成不連接就沒有電,即使不小心碰了一下也很安全,即使潑水也沒問題。只有插上插頭,充電樁連接成功,充電才會正式開始。此時,插頭將被鎖定,無法拔出,以確保安全。

    廠家認為車身中部是全車最安全的地方,所以把電池放在座椅底部意味著在垂直方向上,電池的高度和乘員艙的高度是疊加的,乘客“坐”在電池上,主觀視覺高度和緊湊型SUV差不多。最后,騰勢的車身高度達到了1642毫米,比普通車還要高。

    雖然騰勢的車身尺寸不是很大,但重量已經可以媲美豐田普拉多查成交價|參配|優惠政策),超過2噸。為了讓車輛有更好的行駛性能,廠家為其配備了四條馬牌MC5輪胎。輪胎特性考慮了運動和靜音的需求,規格為215/55R18。

    ● 空體驗:后排三個人不會太難受。

    在之前的試駕文章空中,體驗者是一位身材相對較小的女性。這次我們換一個高一點的吧。身高180cm的體驗者坐在頭部的前排空可以輕松獲得1拳空。這樣介于空之間的表現,只能在SUV和MPV車型中找到,騰勢的表現值得肯定。

    由于車身寬度較寬,車的橫向空性能自然不差,三個成年男子可以同時上手。如果兩個體驗者不查成交價|參配|優惠政策)梧,每個人都會坐得更輕松。騰勢后排配備三點式安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口,但只有兩個頭枕,對中間乘客有點不公平。好在地板中間的凸起不算太高,不影響中間乘客的舒適度。乘坐空房間和儲物空房間的更多體驗,請參考“續航里程300公里的簡單試駕體驗”。

    順利通過折騰的一天

    ●電源總線:電池不輕但電源還不錯。

    騰勢的電池重550kg,整車質量超過2噸。總的來說,真的是不輕。好在電機一開始就能提供峰值扭矩,所以車輛的動力性能不會讓人覺得很肉。

    騰勢搭載容量為47.5kWh的磷酸鐵鋰電池組,永磁同步電機最大功率117 HP ,峰值扭矩290 Nm。它以前驅模式驅動車輛前進,廠家公布的續航里程數據達到300 km。據統計,大部分用戶每天的行駛里程在50-80公里之間,輕松應對這種情況是合理的。不過,相信很多消費者會對廠商發布的數據持懷疑態度。利用這次試駕,讓我們驗證一下它是否能承受一天的折騰。

    對于電動車來說,中國南北氣候差異很大,對制冷制熱的要求很高,但這是最耗電的項目。今天的試駕溫度相當高。不開空,真的活不下去。不過從廠家的態度來看,他們對電池的續航里程非常有信心,也就是說我們希望能用日常用車去體驗一下潛力。

    記得之前進行比亞迪e6查成交價|參配|優惠政策)試駕的時候,速度超過80km/h后,加速能力會變得更肉,但這種情況在氣勢上并沒有出現,超過法定限速非常簡單。正常模式下,“油門”的反應會比較懶散,這是為了節能。但是切換到運動模式后,車輛的姿態發生了明顯的變化。首先,它在供油方面要活躍得多,這一點從實時功率表就可以看出來。其次,能量回收的阻力會小很多,就像傳統的自動變速箱車型一樣。綜合來看,整車的動力性能立刻變得積極很多,但在運動模式下,耗電會更快,回收會更少。

    經過下午的高速和山地行駛,車輛最終行駛123.6公里,平均時速22公里/小時,剩余電量三分之一,續航里程70公里。我們有理由相信,騰勢能夠在不改變原有使用習慣的情況下,在一天之內滿足大多數消費者的駕駛需求。對于對汽車需求不高的用戶來說,騰勢可能比iPhone更靠譜。

    工廠在大梅沙的公共充電站設置了10kW和50kW兩種充電柜。前者充電時間小于5小時,適合家庭用戶,后者充電時間小于1小時。但由于對電網線路要求高,只能在充電站提供。由于本次試駕的車輛和充電設備均為試用版,并非最終版,參數會與量產版有所不同。

    總結:

    因為試駕活動有很多客觀限制,我們無法按照標準程序測試車輛的續航里程,所以我們干脆按照日常駕駛風格毫無顧忌地試駕。最后的結果是騰勢順利通過測試,還有一個余量。經過一天的試駕體驗,我們感覺騰勢的續航里程比iPhone的電池更耐用。手機沒電的時候可以有充電寶應急,但是車輛不玩了。騰勢能成功挺過了一天,在實用性方面已經可以和傳統車型相提并論。真正阻礙電動汽車普及的第一個因素是充電設備的普及,然后是大規模生產時才能降低的價格。就車輛本身而言,它實際上已經準備好了。

    車輛參數配置
    熱門閱讀

    >>點擊查看今日優惠<<

      本文導航
      進入騰勢微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進入交流群

      進入騰勢微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      進入卡羅拉微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進入交流群

      進入卡羅拉微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      進入銳志微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進入交流群

      進入銳志微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      進入奧迪A6L微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進入交流群

      進入奧迪A6L微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      進入普拉多微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進入交流群

      進入普拉多微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      進入微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進入交流群

      進入微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      進入比亞迪e6微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進入交流群

      進入比亞迪e6微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      TOP推薦
      相關閱讀
      點擊加載更多
      一级a做免费大全在线观看_国产三级精品三级男人的天堂_欧美激情二区在线播放_人妻中文字幕无码中出
      <abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

      <style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

      <sup id="6vcb1"></sup>
    • 亚洲网站入口免费在线观看 | 日韩亚洲AV最新在线观看 | 亚洲精品自在线拍亚洲Aα 亚洲中文字幕超麻 | 婷婷免费在线视频 | 天天天天香蕉线视频国产 | 亚洲精品一本中文字幕 |