經得起一天的折騰 試駕DENZA騰勢電動車
每當手機顯示只剩20%的電量時,你會不由自主地緊張嗎?尤其是暫時無法充電的時候。緊張程度因人而異,但我相信有些人真的會因此而感到焦慮。同理,大多數人也無法接受汽車在路上沒電的情況。如果汽車有足夠的續航里程,可以承受一天的折騰,你能接受嗎?我們今天要試駕的騰勢(查成交價|參配|優惠政策)電動車號稱續航里程可達300公里。有用嗎?
由于試駕時間不長,我們無法用標準的油耗測量方法來測量車輛的續航里程,所以我們決定“隨意駕駛”,也就是說,就像開傳統的汽油車一樣,我們不要把它當成電動車,看一天下來還能剩下多少續航里程。在我們離開之前,讓我們靜態地看看這輛有趣的新車。
●外觀:汽車的設計,SUV的體驗
電動車大部分都是在現有車型的平臺上進行改造,但騰勢是從零開始打造的,每一個設計都是基于電動車的需求。它也有四個輪子加上一個方向盤,但在細節上確實與傳統車型不同。車輛的定位決定了它的車身尺寸只能是緊湊型車的水平。為了獲得更大的續航里程,車輛必須攜帶更大的電池。為此,設計師加長了賽道和軸距。因此,騰勢車身的長度與豐田卡羅拉(查成交價|參配|優惠政策)相似,但軸距比豐田銳志(查成交價|參配|優惠政策)更長。賽道接近奧迪A6L(查成交價|參配|優惠政策),四個車輪非常靠近車輛四角,有助于提升車輛的行駛穩定性和乘坐空感,這是量身定制的好處。
車頭前面有兩個充電插座。我們后來體驗的10kW和50kW快充,都是用左邊的插座,右邊的充電線,用的是220V的家用電。其實也可以簡單理解為左邊快充,右邊慢充。但對于騰勢的真實用戶來說,慢充的使用概率估計等于應急充電。充電時電流很大。如果突然斷開連接,會產生電弧,極具破壞性。所以充電插座設計成不連接就沒有電,即使不小心碰了一下也很安全,即使潑水也沒問題。只有插上插頭,充電樁連接成功,充電才會正式開始。此時,插頭將被鎖定,無法拔出,以確保安全。
廠家認為車身中部是全車最安全的地方,所以把電池放在座椅底部意味著在垂直方向上,電池的高度和乘員艙的高度是疊加的,乘客“坐”在電池上,主觀視覺高度和緊湊型SUV差不多。最后,騰勢的車身高度達到了1642毫米,比普通車還要高。
雖然騰勢的車身尺寸不是很大,但重量已經可以媲美豐田普拉多(查成交價|參配|優惠政策),超過2噸。為了讓車輛有更好的行駛性能,廠家為其配備了四條馬牌MC5輪胎。輪胎特性考慮了運動和靜音的需求,規格為215/55R18。
● 空體驗:后排三個人不會太難受。
在之前的試駕文章空中,體驗者是一位身材相對較小的女性。這次我們換一個高一點的吧。身高180cm的體驗者坐在頭部的前排空可以輕松獲得1拳空。這樣介于空之間的表現,只能在SUV和MPV車型中找到,騰勢的表現值得肯定。
由于車身寬度較寬,車的橫向空性能自然不差,三個成年男子可以同時上手。如果兩個體驗者不魁(查成交價|參配|優惠政策)梧,每個人都會坐得更輕松。騰勢后排配備三點式安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口,但只有兩個頭枕,對中間乘客有點不公平。好在地板中間的凸起不算太高,不影響中間乘客的舒適度。乘坐空房間和儲物空房間的更多體驗,請參考“續航里程300公里的簡單試駕體驗”。
順利通過折騰的一天●電源總線:電池不輕但電源還不錯。
騰勢的電池重550kg,整車質量超過2噸。總的來說,真的是不輕。好在電機一開始就能提供峰值扭矩,所以車輛的動力性能不會讓人覺得很肉。
騰勢搭載容量為47.5kWh的磷酸鐵鋰電池組,永磁同步電機最大功率117 HP ,峰值扭矩290 Nm。它以前驅模式驅動車輛前進,廠家公布的續航里程數據達到300 km。據統計,大部分用戶每天的行駛里程在50-80公里之間,輕松應對這種情況是合理的。不過,相信很多消費者會對廠商發布的數據持懷疑態度。利用這次試駕,讓我們驗證一下它是否能承受一天的折騰。
對于電動車來說,中國南北氣候差異很大,對制冷制熱的要求很高,但這是最耗電的項目。今天的試駕溫度相當高。不開空,真的活不下去。不過從廠家的態度來看,他們對電池的續航里程非常有信心,也就是說我們希望能用日常用車去體驗一下潛力。
記得之前進行比亞迪e6(查成交價|參配|優惠政策)試駕的時候,速度超過80km/h后,加速能力會變得更肉,但這種情況在氣勢上并沒有出現,超過法定限速非常簡單。正常模式下,“油門”的反應會比較懶散,這是為了節能。但是切換到運動模式后,車輛的姿態發生了明顯的變化。首先,它在供油方面要活躍得多,這一點從實時功率表就可以看出來。其次,能量回收的阻力會小很多,就像傳統的自動變速箱車型一樣。綜合來看,整車的動力性能立刻變得積極很多,但在運動模式下,耗電會更快,回收會更少。
經過下午的高速和山地行駛,車輛最終行駛123.6公里,平均時速22公里/小時,剩余電量三分之一,續航里程70公里。我們有理由相信,騰勢能夠在不改變原有使用習慣的情況下,在一天之內滿足大多數消費者的駕駛需求。對于對汽車需求不高的用戶來說,騰勢可能比iPhone更靠譜。
工廠在大梅沙的公共充電站設置了10kW和50kW兩種充電柜。前者充電時間小于5小時,適合家庭用戶,后者充電時間小于1小時。但由于對電網線路要求高,只能在充電站提供。由于本次試駕的車輛和充電設備均為試用版,并非最終版,參數會與量產版有所不同。
總結:
因為試駕活動有很多客觀限制,我們無法按照標準程序測試車輛的續航里程,所以我們干脆按照日常駕駛風格毫無顧忌地試駕。最后的結果是騰勢順利通過測試,還有一個余量。經過一天的試駕體驗,我們感覺騰勢的續航里程比iPhone的電池更耐用。手機沒電的時候可以有充電寶應急,但是車輛不玩了。騰勢能成功挺過了一天,在實用性方面已經可以和傳統車型相提并論。真正阻礙電動汽車普及的第一個因素是充電設備的普及,然后是大規模生產時才能降低的價格。就車輛本身而言,它實際上已經準備好了。
車輛參數配置>>點擊查看今日優惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼