二手新能源汽車產業何時迎來曙光？

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消費者購買新能源汽車最大的焦慮是什么？很多人在回答這個問題時，脫口而出的是“續航里程”，但隨著新能源汽車數量的增加，又出現了另一種焦慮——“保養率”。事實上，關于新能源汽車保值率的討論并不局限于消費者層面。二手新能源汽車保值率低導致二手新能源汽車流通不暢，已成為新能源汽車行業面臨的核心問題之一。

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1.二手新能源車流通不暢，主流新能源車三年平均保值率僅為32.31%，遠低于同類燃油車。2.新能源汽車保值率低的原因不僅是車輛本身，還與車輛使用環境和社會背景密切相關。3.提高新能源汽車保值率需要各方合作，共擔風險，OEM要率先切入二手新能源汽車市場。

■平均3年套期保值率僅為32.31%

“去年，我參觀了上海和北京的幾個二手車市場。在上海的一個市場上，成千上萬的庫存車輛中，只有一輛二手新能源汽車，北京也是如此。如今的汽車市場幾乎沒有人愿意做二手新能源汽車的生意。”在近日舉行的“2019新能源汽車用戶價值與保值率峰會”上，威馬汽車產品第二市場開發部總監王晶表示。

目前，我國新能源汽車保有量已達260萬輛。中國新能源乘用車占全球市場份額的53%，已達到歷史最高水平。比亞迪、吉利等傳統原始設備制造商繼續深化在新能源汽車市場的努力，魏瑪、小鵬、蔚來等造車新勢力也實現了大規模交付。

“魏瑪EX5 2019”

2021年以來，我國新能源汽車進入大規模發展和爆發式增長階段，這意味著2021年后，相當一部分車輛達到了更換周期，近兩年更多智能化、高續航里程的車輛投入運營，強化了老車主更新車輛的意愿。然而，二手新能源汽車市場此時卻處于尷尬的境地。無論線上還是線下分銷渠道，二手新能源汽車都不受歡迎。

同濟大學經濟管理學院教授陳松指出，新能源汽車保值率低已成為阻礙二手新能源汽車流通的主要原因，這也是當前新能源汽車市場面臨的四大問題之一。其他三個問題包括產業投資過熱、車輛安全、售后支持不足、基礎充電設施不完善。

根據中國汽車金融與維修率研究委員會發布的《2021年中國汽車維修率報告》，從純電動汽車的一年維修率來看，除特斯拉外，其他車型的維修率普遍較低。主流新能源汽車三年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車一般能達到60%左右。

■保值率低不僅是車輛本身的問題。

直觀來看，二手新能源汽車保值率低的原因是我國新能源汽車產業發展初期，產品質量低、技術不夠先進，提前投入的產品無法滿足市場需求，大大降低了再流通的價值。隨著替代產品的推出，關于二手新能源汽車保值率的研究以及如何建立和完善新能源保值率體系已經提上日程。

車多多集團聯合創始人、副總裁王曉宇認為，車輛維修率低嚴重阻礙了二手新能源汽車的流通。此外，目前市場數量仍然不足，供應仍然處于較低水平，沒有規模。此外，檢驗體系和監管體系的缺失進一步增加了消費者購買二手新能源汽車的焦慮。

新能源汽車的電池成本占汽車總成本的一半以上。電池的有效存儲容量、衰減、充放電效率和穩定性直接決定了車輛的殘值。然而，電池健康的診斷標準和檢測方法在業內尚未達成共識，尤其是相關檢測無法客觀、公正、透明地展現在消費者面前。如果電池的這些問題得不到解決，消費者就無法選擇購買二手新能源汽車。

事實上，影響新能源汽車保值率的因素并不止于此。中調科技CEO謝鵬認為，新能源汽車殘值計算方法涉及的因素較多，市場上沒有成熟的第三方評估機構。目前可以采用的方法是利用相關歷史數據進行推斷，做出預測性定價。

謝鵬表示，車輛殘值的研究看似圍繞汽車行業展開，但實際上是對整個城市和社會的研究，包括車輛使用層面的充電站城市覆蓋率、充電方式和充電方式，甚至城市人口密度、政策導向、外部經濟環境等都會對車輛殘值產生影響。

■代工應優先助力市場發展。

馬尾汽車有句話叫“永遠開著”，意思是車輛永遠在線，也說明代工方是車輛數據最全的一方。“通過我們的調查分析，發現只有OEM才能打破二手新能源汽車的市場困局。”王晶認為，“如果OEM目前無法切入這個市場，不承擔自有品牌二手車的運營和保修，這個市場就會進入惡性循環，車輛的殘值得不到保障。”

作為先行先試的第一步，威馬汽車發布了官方二手品牌和“威馬關懷+”服務，形成了從車輛初期生產銷售到二次流通的閉環服務。據悉，消費者可享受原車補貼后基礎車價61.8%的折舊價格，再通過支付差價購買全新威馬車型。61.8%是威馬官方認可的威馬汽車3年殘值率。

中國汽車金融與維修率研究委員會常務副會長趙洋表示:“提高新能源汽車的維修率，需要各機構相互配合，共擔風險。”主機廠、銀行、融資租賃公司、保險公司、第三方數據服務機構應相互配合、相互支持，圍繞溯源、監測、檢測、估值、保險、交易，建立二手新能源汽車多元參與流通體系。

用戶最重要的是省錢省心。其中，保險責任重大。隨著市場的發展，二手新能源汽車的保費會越來越接近汽車的真實市場評估價格，從而更好地體現保險價值。

編輯摘要:

突破困境的核心是過硬的質量和先進的技術。特斯拉二手車維修率相對較高，接近傳統燃油車。究其原因，一方面官方的介入可以提供標準化的驗車和交易服務；另一方面，車輛在二次流通方面依然有較高的品質，尤其是電池性能有保障。

另一方面，我國早期投放市場的新能源汽車很多來自補貼，產品力低，幾乎沒有二次流通價值。只有最近上市的新車型才能真正成為未來二次流通的主力軍，而代工才是這些車最好的管理者。我們希望行業內的二手新能源汽車公開透明的檢測體系能夠盡快達成一致并建成。只有獲得消費者的信任，這個市場才能走上正軌。