減排量增動力 普拉多3.5L性能小測試

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國產普拉多（查成交價|參配|優惠政策）剛剛迎來了最新的重新設計車型，3.5L版本已經取代了4.0L今天，在這份簡短的測試報告中，我們先來看看全新的3.5L+6AT動力總成，實測的加速數據和實際駕駛體驗，同時還附上了滑輪組的簡單四驅測試。由于是試駕會上的附帶測試，時間很緊，所以內容有限，請見諒。

●性能測試

不拐彎抹角，直接去大家關心的性能測試區。新動力總成能否超越之前的4.0L版本，是這個世界的一場戰役。

介紹這款最新的動力總成。發動機是自然吸氣版本的3.5L V6，型號為7GR-FKS。你可以看到蓋板上標有“D4-S”字樣，這意味著它配備了豐田最新的混合噴射技術。有兩種方式:進氣歧管噴射和缸內直噴。根據不同的工況選擇不同的方法。變速箱由愛信提供，原廠5AT升級為6AT。同期上市的2.7L也采用了6AT。

我們實測3.5L版本0-100公里/小時的加速時間為8.74秒，已經是足夠優秀的成績了！從圖中可以看出，得益于新發動機、新變速箱和四驅系統的默契配合，起步瞬間的G值高達0.86g，爆發力驚人。之后變速箱換擋干凈利落了兩次，速度曲線也很流暢。

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比，整體得到了加強。為了對新產品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合了目前已通過測評中心測試的近千輛車的制動性能，重新確立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，從2021年4月1日開始:100-0km/h制動性能。

系統的制動性能同樣令人滿意，最低G曲線降至-1.2g，應該說制動系統足夠強大，100-0km/h多次制動距離在43米以內，最終結果為42.4米。作為一款服務質量接近2.2噸的硬核SUV，不容易。

性能部分，做個總結:動力方面，雖然發動機排量降低，但動力水平是上升而不是下降，備受好評；考慮到普拉多的車輛定位、車身尺寸和重量，剎車也很受歡迎。這次作為4.0L版本的繼承者，3.5L+6AT的組合完全合格。

●駕駛體驗

幾個月前，我們剛剛測試了2.7L普拉多。因為動力參數不高，為了彌補，它的油門調節相當靈敏。在60公里/小時以下的速度范圍內，我們幾乎感覺不到任何“肉”的感覺。不過這個版本的3.5L可能是因為信心充足，或者考慮到越野工況的使用要求。工程師對油門響應沒有調整的那么積極，甚至剛起步的時候感覺有點慢。

造成這種現象的另一個原因是變速箱，它以平靜的方式工作，并傾向于提高檔位以確保燃油經濟性。60公里/小時、80公里/小時和120公里/小時的巡航速度分別只有1100轉/分、1200轉/分和1800轉/分。雖然還沒有有條件的測試數據，但我們仍然可以對噪音水平和燃油經濟性有一個很好的預期。

如果你想降低驅動力，你必須踩下油門踏板至少一半的深度才能做出反應。所以總的來說，緩慢的油門調整、充沛的動力儲備以及日常的城市駕駛給人一種略顯含蓄的印象。當然，在某種程度上，這只是一種錯覺。

如果你愿意多踩油門，即使最后油門確實“Kick Down”，之前躲起來的力量也會被完全釋放，伴隨著V6發動機甜美的轟鳴聲，龐大的車身會以不敬的氣勢向前沖。我還記得2.7L版本，速度超過100公里/小時動力很小，而這款3.5L車型是完全不同的境界。當我們在封閉的道路上體驗時，從100公里/小時到160公里/小時，會有穩定的動力流，衰減很小，充滿信心。

與目前流行的渦輪增壓發動機不同，需要考慮越野工況的普拉多依然采用自然吸氣發動機，再加上這款6AT變速箱的溫潤特性，所以即使完全加速，速度提升也是非常線性的，身體也不會像“推背”一樣得到太多刺激感，速度已經很快很輕松了。

總結這款全新動力總成的使用經驗，分為兩部分。在中低速環境下，比如城市車輛，比2.7L版本更穩定，偶爾會有點過于收斂，不夠積極。在高速環境下，比如快加速或者高速公路，動力供應澎湃，比2.7L高幾個檔次，根本不是一個世界。如果預算允許，盡量買3.5L

●四輪驅動系統的簡單測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

有限的條件下，我們對帶滑輪組的試駕車進行了簡單的四輪驅動測試。這款車是“3.5L自動TX-L NAVI”，也就是說它沒有后輪軸差速鎖，也沒有空空氣懸架等設備，但它設法只靠單前輪脫困，之前沒有后輪軸差速鎖的2.7L版本過不去。我們拍了一個短視頻。我們可以看到左后輪下的滑輪組甚至彈出來了。可以看出，3.5L的動力水平和電子系統的制動強度要到位得多。

●外部內部裝飾簡介

內飾外觀變化不大，也不是這次變化的強項，就簡單介紹一下。2021年，增加了棕色內飾，主要是因為座椅采用棕色皮革包裹。以前很多買平行進口車的消費者都會去改裝廠安裝自己的顏色相近的皮革。現在有了原廠的選擇，可以算是省了不少事。

●總結

2016款普拉多3.5L版本相比老款4.0L版本在動力水平和駕駛平順性上有所提升，同時整個系統價格也降低了5萬多元，產品本身的競爭力肯定有所提升。普拉多作為同級別中最具代表性的經典車型，實力更上一層樓。競爭對手，尤其是老三菱帕杰羅，確實需要做點什么來應對。在此之前，普拉多家族在這個層面。對了，前面提到的2.7L版本已經用上了全新的6AT變速箱，我們對它的性能也很感興趣，希望能盡快拿到試駕，有一個好的感受。文末有我在試駕會上錄制的簡短講解視頻。謝謝觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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●相關型號詳細參數配置表