獨(dú)特的氣門升程 路虎英杰力2.0T發(fā)動機(jī)

集成排氣歧管的缸蓋為主流設(shè)計(jì)

自2021年捷豹路虎推出自主研發(fā)的Ingenium李英杰發(fā)動機(jī)以來，該車型已成為捷豹路虎燃油車型的主要動力來源之一，并衍生出直列3缸、直列4缸和直列6缸模塊化產(chǎn)品系列發(fā)動機(jī)兩種汽油/柴油發(fā)動機(jī)。隨著李英杰發(fā)動機(jī)進(jìn)入上市第六年，日益嚴(yán)格的環(huán)保要求促使捷豹路虎不斷改進(jìn)這款發(fā)動機(jī)。今天，搭載48V微混系統(tǒng)和電控液壓氣門升程技術(shù)的改進(jìn)車型來到我們面前。

2.0t四缸機(jī)仍是主要規(guī)格，大功率車型動力參數(shù)略有提升。

李英杰發(fā)動機(jī)的推出，意味著捷豹路虎品牌終于可以拋棄之前來自福特和寶馬的動力來源。基于單缸“500毫升”概念和模塊化設(shè)計(jì)的李英杰發(fā)動機(jī)有幾個(gè)不同的排量版本。目前國產(chǎn)版是2.0T四缸汽油版，但有消息稱未來會推出1.5T三缸版，與四缸發(fā)動機(jī)共產(chǎn)。

雖然增加了很多新技術(shù)，但從參數(shù)來看，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機(jī)的動態(tài)參數(shù)與沈星并沒有太大區(qū)別。低功率版本的參數(shù)基本一致，而高功率版本的最大功率和峰值扭矩則略微提升了8Ps和25n·m，至于新車的具體表現(xiàn)如何？不久前我們也測試過。詳情請點(diǎn)擊“新體驗(yàn)測試路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動版249PS”了解詳情。

●缸體采用全鋁材質(zhì)，表面覆蓋靜音絕緣材料。

目前李英杰發(fā)動機(jī)依然沿用單缸“500mL”的設(shè)計(jì)理念，每缸排氣量0.5L，與寶馬相同。發(fā)動機(jī)的主要零件，包括氣缸蓋、氣缸體和油底殼，都是鋁制的，和以前一樣。但不同的是，為了達(dá)到更好的降噪和保溫功能，在缸體表面增加了大面積的軟質(zhì)隔音材料，以提高NVH效果。

連桿采用漲斷工藝制造，即連桿體與瓦蓋原本是一個(gè)整體，加工后再用機(jī)械強(qiáng)行拉開兩部分。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于連桿和瓦蓋的橫截面是一一對應(yīng)的。重組后配合非常緊密，抗側(cè)剪能力也很強(qiáng)。此外，活塞桿得到了加強(qiáng)，以應(yīng)對發(fā)動機(jī)的更高負(fù)荷。

與沈星相比，進(jìn)氣系統(tǒng)也有所不同。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版集成了引擎蓋上的進(jìn)氣口。雖然位置較高，但根據(jù)官方數(shù)據(jù)，涉水深度仍然是600毫米，就像沈星一樣。

●排氣歧管和雙渦管單渦輪增壓器集成在氣缸蓋中。

氣缸蓋以鋁合金為主，值得一提的技術(shù)是一體化排氣歧管設(shè)計(jì)。一體化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于發(fā)動機(jī)可以利用較高的排氣溫度來實(shí)現(xiàn)更好的熱交換，并且具有暖機(jī)速度快、冬季暖風(fēng)更及時(shí)、排氣優(yōu)化等特點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)如今也被許多原始設(shè)備制造商采用。

排氣歧管集成在氣缸蓋中，具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)，冷啟動后水溫迅速上升。如今，許多發(fā)動機(jī)都采用了相同的設(shè)計(jì)理念。氣缸蓋上的排氣歧管有兩個(gè)出口，用于帶有雙渦管的單渦輪增壓器。兩個(gè)排氣渦管相互獨(dú)立，排氣脈沖互不干擾，從而達(dá)到更好的排氣效率，改善進(jìn)氣條件。

48V輕混和氣門升程技術(shù)是亮點(diǎn)

●P0位置的48V一體式發(fā)電機(jī)可以對改善NVH性能和燃油經(jīng)濟(jì)性起到一定的作用。

48V輕混系統(tǒng)是新機(jī)最大的變化之一。一體式發(fā)電機(jī)安裝在原起動機(jī)的位置，通過皮帶提供額外的動力。與傳統(tǒng)的自動啟停系統(tǒng)相比，48V系統(tǒng)可以在靜態(tài)啟動等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助。同時(shí)還具有起步速度快、起步舒適性好的優(yōu)點(diǎn)。整個(gè)系統(tǒng)的升級成本比很多混動系統(tǒng)便宜很多。).

與傳統(tǒng)混動系統(tǒng)相比，48V系統(tǒng)的節(jié)油能力有限，但與純?nèi)加桶姘l(fā)動機(jī)相比，仍有一定的節(jié)能潛力，特別是在一些極低負(fù)荷工況下，發(fā)動機(jī)可以短時(shí)間熄火，從而降低油耗。

●電磁油壓控制的連續(xù)可變氣門升程是新機(jī)的亮點(diǎn)之一。

李英杰發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣側(cè)都裝有氣門正時(shí)系統(tǒng)。凸輪軸一端的電磁閥用來調(diào)節(jié)鏈輪的相位，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣正時(shí)的目的。實(shí)現(xiàn)方法與其他品牌發(fā)動機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)原理基本相同。通過調(diào)整氣門相位以滿足發(fā)動機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣需求，可以提高低速時(shí)的動態(tài)響應(yīng)和高速時(shí)的燃燒效率。

連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)是新車型的一大亮點(diǎn)。該系統(tǒng)設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)，通過電磁閥控制液壓泵來調(diào)節(jié)氣門挺桿的長度，從而達(dá)到調(diào)節(jié)氣門升程的目的。進(jìn)氣門升程無級，升程范圍為0-11毫米。

燃油噴射系統(tǒng)方面，李英杰發(fā)動機(jī)采用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。目前AJ20發(fā)動機(jī)的噴油壓力為200bar，未來AJ21發(fā)動機(jī)將進(jìn)一步提高噴油壓力。活塞側(cè)面涂有深色耐磨涂層，迷宮式油氣分離器位于氣缸蓋頂部。這些都是很多主流車型會采用的減摩分離形式。

考慮到國VI排放標(biāo)準(zhǔn)也對顆粒物排放提出了限制，為了達(dá)標(biāo)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在尾氣處理方面做了改動，在三元催化轉(zhuǎn)化器后方增加了顆粒物收集裝置。但是隨著行駛里程的增加，收集裝置中的顆粒物被堵塞，所以發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在裝置上也有壓力傳感器。一旦檢測到堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)將自動提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來燒掉這些堵塞。

●文章摘要:

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版動力系統(tǒng)集成了48V輕混系統(tǒng)、電磁油壓調(diào)節(jié)的氣門升程技術(shù)、缸體上的隔音隔振泡沫材料、廢氣處理系統(tǒng)上的顆粒收集裝置等諸多新技術(shù)，都是新機(jī)上值得一提的技術(shù)亮點(diǎn)，科技含量處于領(lǐng)先水平。其中，電磁油壓控制的氣門升程技術(shù)是一大特色。目前這項(xiàng)技術(shù)在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中還很少見。配有正時(shí)系統(tǒng)的進(jìn)氣門升程無級調(diào)節(jié)，可以更精確地滿足發(fā)動機(jī)在不同工況下在功率、扭矩等方面的詳細(xì)要求。

48V輕混系統(tǒng)也是運(yùn)動版的一大技術(shù)亮點(diǎn)，在很多其他品牌，尤其是中高端車型上都可以看到。雖然48V系統(tǒng)不能像豐田或本田混動系統(tǒng)那樣長時(shí)間獨(dú)立駕駛車輛，節(jié)油效果也沒有那么明顯，但相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，輕混系統(tǒng)的加入可以提高起步速度和平順性，NVH性能也更好，是對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的有效補(bǔ)充。對于Discovery Sports Edition來說，它的變化不僅限于此，它的底盤結(jié)構(gòu)也值得一看。敬請期待分析發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版:底盤！

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