100mm意味著什么？ 奔馳GLC加長的背后

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從近兩年的一波新車來看，奧迪Q2 L/Q5L、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）等都選擇加長自己的SUV。顯然不僅僅是汽車，現在SUV加長已經成為常態。很久以前就有報道奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）加長的消息。是的，它的軸距直接加長了100mm，但是這意味著什么呢？

● SUV加長是常態。

大家都知道中國人比較喜歡長軸距的車型。為什么中國人小，而歐洲車引進中國卻要加長？這個話題引起了很多熱烈的討論。其實身高并不是直接相關的，而是綜合因素造成的。比如中國人均車少，后排空利用率高；國內外路況不同。歐洲街道狹窄，國內街道相對寬敞。國內外消費者的不同審美等等。

國產加長車型更受歡迎，不僅是轎車，SUV車型也是如此。當你身邊的競爭對手都長大了，如果你不想處于“一個矮子”的境地，那么對于合資車企來說，加長似乎是國產化進程中必不可少的一步。

奔馳在轎車上已經有很多長軸距車型，但在SUV上加長還是第一次。作為國內消費者最青睞的奔馳SUV，奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）C是同級別豪華SUV市場的中流砥柱。但是，讓我們看一下當前GLC及其競爭對手的測量結果的比較。

通過以上數據，你會發現，相比同級別的競品，奔馳GLC的尺寸基本沒有優勢。另一方面，競爭對手奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）通過加長車身長度和軸距，已經大幅領先友商。站在車組里，GLC顯然壓力很大。

加長車型的目的無疑是為了獲得更大的后排空空間，那么車身長度在哪里呢？其實它們基本都集中在車身的后半部分，也就是B柱后面。軸距加長后，B柱后面的乘客艙也需要相應更換。因此，這將面臨一個問題。軸距從2873mm拉至2973mm，車長從4661mm拉至4765mm。體態如何保證不失去原有的魅力甚至變得更加優雅？

●汽車如何優雅地加長？

加長容易嗎？直接加寬B柱真的不難，但是...我們來看看下面兩個例子！

顯然，直接加寬B柱的位置是最簡單的。車身后半部分基本不需要任何改裝，也就是說后門、后側壁、后翼子板等沖壓件完全不需要重新打開，從R&D和制造成本來說也是最低的。但缺點是這樣的“生拉硬拽”會讓身體失去完整性，線條不再流暢。

這個問題拋給了位于北京朝陽區望京東路的奔馳乘用車中國R&D中心。更具體地說，這個問題被移交給了R&D中心梅賽德斯-奔馳的設計總監休伯特·李·李·桓伊。

GLC并不是奔馳第一款國產加長車型。奔馳擁有豐富的C級和E級經驗。相比C級，奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）加長需要更多的精力。由于B柱后部加長，后門也要加長，但門過長會影響開關的便利性，所以E級不得不重新優化車門結構。

回到SUV，由于GLC本身設計了獨立的三角窗，車門的造型沒有太大變化，只是加長了。GLC的長軸距版不僅加長了后門，而且D柱的位置也明顯增厚。這兩部分很好地吸收了加長的距離。屋頂輪廓和窗戶輪廓基本沒有明顯區別，所以看起來更自然。

空很實用。從造型來看，已經過了設計總監級別。那么GLC可以加長嗎？答案是:不會！雖然只有軸距和車身發生了變化，但它面臨著類似的情況。性能、操縱穩定性、安全性、NVH噪聲和振動，甚至空空氣動力學都需要重新驗證。

●國產加長車型還得面對什么？

一般來說，懸架結構不會隨著軸距的增加而改變。但是隨著整車底盤參數的完全改變，車輛的重量也會增加。為了使車輛仍然具有優異的操縱穩定性和舒適性，作為車輛四肢的懸架系統進行重新優化是不可避免的。

與標準軸版本相比，長軸版本的彈簧剛度系數由于車輛重量增加而進行了調整，也就是說使用了更強的彈簧。減震器呢？答案是完全沒有變化。誰來決定變化和不變的結論？一方面取決于實驗室里的R&D工程師，另一方面取決于路試工程師。

路試，聽起來就像開著一輛全國人民都沒試過的新車，然后去公路旅行會走遍全國，玩得很開心。事實上，這不是一件容易的工作。首先，路試場地往往選擇環境極端或有代表性的路況區域。

奔馳也不例外，每一款國產新車都要經歷這樣的磨難，高溫、寒冷、高海拔、各種路況的適應性測試不能少。但在長軸GLC的路試中，奔馳選擇了車企路試較少的四川成都。難是因為川梅子好看，火鍋好吃嗎？

從山腳的平原到四姑娘山最高點，只用了我們一個小時左右的時間，急速的海拔升高，讓我們的身體產生了強烈的高原反應，這對于路試工程師來說是很常見的。海拔變化越快，空氣體中氧濃度變化越快，所以發動機性能的變化越明顯。

奔馳將根據不同車型提供184馬力/211馬力/245馬力三種最大功率調節，分別對應GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L。我們測試的車型是GLC 300 L，在海拔近四公里的山路上依然沒有讓人感到動力弱。

奔馳GLC長軸版和標軸版均采用電動助力轉向系統，可通過調整軟件參數實現不同情況下的不同助力。要達到理想的手感，需要有經驗的工程師在封閉的測試場改變參數，反復測試驗證，甚至在校準過程中需要一點運氣。通常，一條數據需要工程師連續工作幾天。但無論如何，最終的車輛驗收階段還是需要在實際道路中進行主客觀驗證。

總結:

在我們買新車之前，它經常進行10萬公里以上的路試。雖然GLC長軸版在很多結構、配置、功能上與現在的標軸GLC相似，發動機、變速箱也沒有變化，但在國內還是需要“走遍千山”，幾乎要經歷國內消費者可能遇到的每一個路況，才能模擬真實的用車場景，高溫、寒冷、高海拔等極端環境。在道路耐久試驗過程中，GLC長軸版和標軸版在底盤調校方面并沒有表現出明顯的差異。沒有差別就是最好的狀態。也許奔馳只是希望它的空空間大一點。

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