設計振興工業 從索納塔看韓國汽車設計

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這是一個很大的話題，很難用一篇文章或者一種量化的方式，清晰地論證設計能對一個國家的汽車工業產生多大的影響。但是，不可否認的是，設計確實有助于提升品牌和產品形象。近年來，中國品牌也在嘗試用設計來推動品牌提升或轉型，但大多還是經不起市場的考驗。相比之下，面朝大海的韓國在全球設計領域取得了一定的主導地位。原來這一切都和一個叫韓國設計促進院的國家機構有關。

我們先來看看韓國車和中國市場的關系。發展到第十代的索納塔，在國內已經完成了四次迭代，北京現代是中國加入WTO后的第一家中外合資汽車公司。在18年的發展過程中，品牌在市場上的表現可以用起伏來評價。此外，在中國品牌崛起的道路上，韓國本土車企在制造技術上也有一些交流，尤其是沖壓模具，真正解決了吉利這樣的車企的燃眉之急。

在過去的18年里，中國汽車企業迅速完成了原始資本的積累，發展成為具有正R&D能力和網絡化、電氣化、共享化、智能化核心競爭力的汽車產業，而韓國汽車產業自然不會閑著，而是采用文化滲透的方法，通過人流將設計能力植入全球汽車企業。事實上，海外各汽車公司汽車設計中心的韓國設計師數量非常多。在中國，我之前問過設計中心主任一次，為什么那么多韓國設計師在這里工作。他的回答很直接，“剛開始便宜好用”。但是現在你又問同樣的問題，大部分答案都是努力工作，愿意加班，創新能力強。當然，同級別的歐洲同事私下里還是堅持說原因是工資低。

如今，韓國設計在國際舞臺上的呼聲很高。之前曝光的新款奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）被討論起源于一位韓國設計師。雖然它的造型在國內頗有爭議，但確實給韓國汽車設計界一個興奮劑。設計奔馳S級的韓國設計師是休伯特·李。他因第二代CLS級車型項目設計的成功而在梅賽德斯-奔馳中聞名，這使他成為梅賽德斯-奔馳北美設計中心的負責人。后來奔馳把亞洲市場的重心從日本調整到中國后，出于亞洲人對亞洲人了解更多的考慮成立于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代。當時，韓國經濟依賴于出口貿易。為了擺脫低端產品形象，它想到了通過包裝和設計來提高商品的溢價能力和利潤。于是KIDP出生了。到目前為止，它是唯一一個推動設計行業的國家機構。以前叫工業設計振興院。2021年更名為現在的設計振興院。

正是這個設計振興院實現了國民經濟的發展，然后他們還有另一個使命，那就是為人民生活質量的提高做貢獻。

韓國汽車工業的發展也得益于KIDP。KIDP以五年為周期制定發展規劃，其中最重要的是人才開發培養和文化交流。為了提高韓國在設計領域的綜合能力，國家每年都會為世界各地的設計專業學生和畢業生創造大量的實習和就業機會，其中就有很多像奔馳、寶馬、奧迪這樣的歐洲大廠。經過多年的沉淀，這些被派往國外的韓國設計師雖然有著東方面孔，但早就融入了歐洲的設計體系，也有很多像休伯特·李這樣的優秀者。

我們和桑又利的緣分也很有趣。2021年我們采訪他的時候，他是賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）的設計設計師。在擔任賓利設計設計師之前，他曾在通用汽車公司工作。當我們開始關注索納塔及其原型概念車時，現代提供的設計資料中出現了Sang yup Lee。他的職位是現代造型負責人，我也不知道這個職位到底怎么翻譯。下次你有機會見到他時，請問他。

如果說休伯特·李和桑耶·李詮釋了韓國設計師典型的職業上升路線，那么這只能代表韓國政府對本土設計人才的培養方向，但光靠培養是不夠的。韓國汽車品牌的二級火箭，就是引進世界頂尖人才入駐小鎮。

如果我沒記錯的話，彼得·希利爾是現代汽車工業中第一個以設計師身份坐上汽車集團副總裁寶座的人。當時看來，這種身份的轉變堪比當年網絡上熱議的“屌絲反擊”。要知道在此之前，總監這個崗位是設計師職業的天花板，打破天花板的唯一辦法就是自己打造第三方設計公司品牌。這位被韓國車企挖走的德國設計師，幫助品牌實現了形象轉型，得到了市場的充分認可，這在任何時候都顯得尤為關鍵。

說到人才的流動，設計這個圈子非常講究派系或者人脈。首先，彼得·希利爾是一位偉大的汽車設計師。他的偉大不僅僅在于他的設計能力，更在于他的項目整合推廣能力、頂級品牌策劃能力等。所有這些都必須通過設計的手段整理出來，成為產品，品牌的突破才能通過產品的市場表現來實現。另一方面，韓國品牌可以利用這位德國設計師在歐洲的影響力，進一步在西方市場推廣品牌。

在這里，我們可以說說大家熟知的紅點設計獎。同樣，我們首先必須肯定那些獲獎產品的設計價值，但從另一個角度來看，紅點設計獎是由評委選出的。人是有感情的，所以要照顧好。紅點獎來自德國，評委大多是歐洲有影響力的設計師。歐洲設計圈還是比較封閉的，不希望外人進來，所以只要能進入這個圈子，甚至可以遠離這個獎項。所以，如果你看能拿紅點獎的中國公司的產品，一般都是先入圈，有的是通過招聘歐洲設計師，有的是通過影響歐洲媒體。簡而言之，這個獎項并沒有太關注市場表現。而我們從日本看到的一些設計，拋開人為因素，日本產品幾乎不可能在德國獲得紅點獎。

編輯摘要:

每個國家都有自己的發展路線，不同的時代創造了不同的發展機遇。就像十年前的中國汽車市場，商用車的形象更符合主流消費需求。如今，即便是奔馳S級車型也不得不考慮年輕人的需求，進而不得不調整產品定位策略。緊湊型和中型汽車市場的格局也在發生翻天覆地的變化。日系車正在以當年德系車占領市場的方式侵蝕德國汽車市場，而德國品牌則試圖通過推出越來越多的細分車型空來擴大現有市場。如果把整個市場比作一個星系，把產品比作一個星球，那么目前的格局是多變的，星系之間是無序的。巧合的是，就在這個時候，經過幾年的衰落，韓系品牌在產品形態上完成了一次轉型。這對韓國品牌來說是一個新的機會嗎？