三個優(yōu)點/兩個不足 試廣汽本田全新凌派

雅閣 參考價：16.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

其實這次試駕可以說是廣汽本田新款凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與大家的第一次見面，因為這款車在此之前就已經蒙上了神秘的面紗。這個外形“小雅閣”的新人，經過一天的試駕，我總結了三個優(yōu)點，兩個缺點。它們都是什么？看完文章你就知道了。

不要看中國市場的特供車，可以為全新的凌派找到新的身份——“小雅閣”。誠然，這兩款車在設計理念上有很多相似之處。雖然細節(jié)略有不同，但模仿貓畫老虎還是不錯的。

事實上，第十代雅閣的前臉設計頗具爭議。很多人覺得真的比較立體耐用，但也有很多人覺得有些用力過猛。在新領牌上，我們又看到了類似的設計，但相比雅閣的前臉，新領牌前臉的質感更強一點，包括前品牌logo的微凸起設計，或者中網的蜂窩格柵覆蓋面積更大，仔細看還是很容易分辨的。

不得不說，全LED大燈組的加入緩解了前臉的氛圍，太張揚了。最值得注意的是底部的ACC自適應巡航探頭。新領牌配備了包括自適應巡航和車道保持輔助系統(tǒng)在內的科技設備。雖然我預計只是頂配車型的配置，但無疑會給消費者更多的選擇。

說實話，全新凌派的簡介不是我的風格。其實雙腰線和修長的車身設計都是漂亮的類型，但我總覺得前后比例有點高，這不僅突出了車身部分有點短，還突出了16寸的輪圈與這樣纖細的車身略微不匹配，給17寸的輪圈可能會有很大的變化。

相比之下，尾部的設計就成熟多了。當你在路上試駕時，很多人都被全新凌派的尾部所吸引。沒有過多的多余元素，整體干凈簡潔，標志性的“C”字形LED尾燈尤為生動。不幸的是，底部沒有提供暴露的排氣布局。

當我進入內部時，我的有利指數突然瞬間上升。不得不說，新凌派簡潔明了的布局還是挺討喜的。

中控臺各部分的功能劃分很明顯。即使在材料方面，消費者的想法也已經被理解了。簡單的一層皮革涂層為這款車的內飾質感增添了不少看點。

多媒體系統(tǒng)還是內置本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT，包括導航功能和信息服務，非常齊全。遺憾的是，對手機互聯(lián)的支持并沒有做好。有時候，我不得不懷疑日本人是否固執(zhí)。

但不得不承認，有時候日系車總會在一些細節(jié)上給人驚喜。除了一系列你能想象到的配置，新凌派還有一個隱藏在后排中央扶手上的神秘。打開后，可以連接到后排出風口底部，形成一個細長的小桌子，改造成四座模型。真是聰明。

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下一部分，我認為是新領牌產品換代的關鍵，也就是它的騎行收納空房。軸距的增加必然會體現在騎行之間的表現空。變化有多大？

軸距的加長確實大大提升了后腿空，177cm高的體驗者坐在前排座椅空時，后腿有兩拳以上空，接近很多合資中型車的水平。

車內常規(guī)儲物間空基本處于正常水平，后備箱儲物間空還算不錯，內飾也比較平整。但是因為后排座椅放不下，直接影響了后備箱的膨脹。幸運的是，中心設置的直通加載功能可以稍微改善這個困境。

至于動力系統(tǒng)，我們目前了解到的信息顯示，全新凌派車型初期全部搭載1.0T三缸發(fā)動機，后期是否有1.5T及混動車型，官方尚未給出直接答復。試駕搭載代號為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，與思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的P10A1 1.0T略有不同，包括進氣管道的設置略有變化。最大輸出功率為122馬力/5500轉/分，峰值扭矩為173牛米/2000-4500轉/分，略低于思域1.0T發(fā)動機的輸出功率。傳動系統(tǒng)匹配無級變速器。前后懸架依然采用前麥弗遜式和后扭力梁式的布局。

既然1.0T已經成為現階段新凌派的標配動力系統(tǒng)是既定事實，那就沒必要過多抱怨了。駕駛時，只要不開啟ECON模式，這臺發(fā)動機的動力性能在中低速下都能輕松應對。油門踏板與發(fā)動機動力輸出連接順暢，市區(qū)行駛，包括跟車、超車、正常加速，問題不大。全速時，起步階段輕快，但速度超過80公里/小時后，你會明顯感覺到加速度衰減了。制動踏板的腳感是中性的，制動力分布均勻。

不得不說，這款1.0T三缸發(fā)動機的NVH并沒有大幅度提升，這也是本田一直被詬病的問題。首先，發(fā)動機在加速時的噪音明顯過大，影響了日常使用體驗，尤其是在凌派對輪胎噪音和風噪的控制還算不錯的前提下，發(fā)動機噪音更容易變成不和諧的音符。

另一方面，就是這款三缸發(fā)動機的抖動問題。其實在正常行駛條件下，這款三缸發(fā)動機的振動得到了很好的抑制，但是當車輛啟動時，發(fā)動機的振動很容易被察覺，尤其是當發(fā)動機轉速在1100rpm左右時，可以感覺到這是一個明顯的共振點。

在駕駛水平上，新的凌派給了我很大的驚喜。在車身尺寸整體增長的前提下，凌派并沒有失去太多的操控性，也沒有讓我覺得車身有多重。方向盤的每一次轉動都是來自車頭的相對積極的反饋，可以給駕駛員很大的信心。再加上握感極佳的方向盤，駕駛它還是能給你一點快樂的。

最后我想說的是乘坐舒適性。后懸架雖然是扭力梁式非獨立懸架，但凌派后排的乘坐舒適性非常出色。更別說軟填充物的后排座椅，包括懸掛和彈簧設置都比較靈活，面對路面顛簸時過濾也相當不錯。雖然在通過大溝大埂時還是會感覺到一些明顯的晃動，但我覺得這種表現在緊湊型車中屬于中高水平。

全文摘要:

最后我總結一下新凌派的三大優(yōu)勢和兩大劣勢:首先，這款新凌派的配置真的很豐富，包括ACC自適應巡航、車道保持等功能，在同級別中真的很少見。此外，它還是一輛出色的車空，也是一輛非常有趣的車。一方面是后備箱的膨脹。幸運的是，通過裝載已經盡可能地彌補了這一點。另一方面是三缸發(fā)動機的振動問題。如果未來能盡快推出1.5T和混動車型，那就太好了。

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