沙漠駕駛技巧+奧迪Q7 4.2沙漠越野體驗

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回到酒店，把沙子洗了個遍，坐在電腦前靜靜復習今天學了哪些沙漠駕駛技巧，今天仔細回想一下Q7 4.2中你之前感受到了哪些技巧。

我承認這是某廠商組織的試駕，但希望通過我這次的寫作，能向大家傳達和示范兩條信息:一是沙漠駕駛要緊，二是Q7 4.2越野性能是否聳人聽聞。

●沙漠駕駛技能

輪胎壓力設置

胎壓是汽車的關鍵。適當的胎壓可以使汽車性能更好。對于非常需要附著力的沙子，低于原廠規定的胎壓可以提供更大的砂面接觸面積，降低胎面單位面積接觸地面的壓力，從而盡可能避免輪胎落入軟砂中。

但是，上面只提到了在沙地上行駛降低胎壓的好處，問題也是存在的，因為輪胎很癟，所以如果你在有附著力的路面上突然急轉彎，輪胎很可能會從輪轂上剝落，然后你的車就會只是用地面蹭輪圈玩火星。

空空氣懸架上升到最高水平。

空空氣懸架的優點是可調范圍很大，大大保證了Q7升至高位的通過性。不過大家擔心的空空氣懸架的可靠性我無法驗證，但至少我可以告訴你空空氣懸架系統至少在連續三天的高強度沙漠攀爬中似乎沒有問題。

空氣動懸架還有安全保障系統。當速度足夠快時，它會自動將其位置降低到“場”高度，而不是完全鎖定“高位置”。這是一個安全的系統，這將使我們需要手動恢復到高位。

沖坡時盡量不要打方向。

如果猛踩斜坡，有角度的方向盤會為車輪前的沙子推出一個小沙坡，嚴重影響動力輸出。

正確的方法是在撞上大沙坡之前，盡量把身體拉直。下坡時如果確實需要轉彎，也一定要平緩轉彎，盡量大轉彎，不要急轉而死。

上、下砂坡可以稍微上油。

上坡下坡前，為了增加車頭的接近角，可以給一點油。目的是利用重心后移，使車頭輕抬，可以增加接近角，使其更舒適。

不要把目光局限在當下。

在沙漠中行駛，很多人只把目光集中在眼前這條小沙道上，完全放棄更遠的宏觀路線選擇，這將是一件可怕的事情。遠看近看。

如果你被困在車里......

也許有些讀者看完上面的陷車會好奇:EBL系統不會剎車打滑的輪胎嗎？情況是這樣的。教練故意模擬錯誤的駕駛模式，無速度沖上斜坡，熄火后完全踩油門，所以四個輪子都打滑，不是一個輪子單獨打滑，所以EBL系統干預非常輕微。換句話說，不管電子系統有多強大，如果你開車不正確，那就沒用了。

●關于Q7的越野性能

說了這么多沙漠里的駕駛，現在就來說說今天的主角:Q7。

說實話，很多曾經專業打越野的朋友其實對Q7并不感興趣，因為大家都以為Q7只有一個中間限滑的Toson差速器，前后軸差速器都是開放式的，沒有限滑裝置。這個結構看起來不夠堅固。

況且之前被純OFF ROAD理論的前輩搞得有些迷糊，以至于聽說Q7要去沙漠很久了。我的第一感覺是:不要一直困在車里。......

在這次試駕中，我徹底改變了我的感覺。當你親自駕駛Q7登上高高的沙山時，一種對車的信任感活了過來，成功的結果讓我在爬坡過程中注意到了一些細節:

1/空空氣懸架可靠性好，全天活動始終在高溫下進行。這套空空氣懸架已經反復設置到最高位置，同時經過各種地形的測試。至少下午收車的時候沒有問題，讓我連續6個小時感受到高強度的越野和細砂侵蝕。我對系統的可靠性很滿意，也用事實回擊那些說/[

2/ 4.2升發動機的散熱系統比較穩定。在高溫沙地的整個試駕過程中，我曾經擔心4.2V8機器會因為地面超高溫+長時間、低檔、高速而過熱。后來的觀察證明，我的擔心是多余的。

3/ Toson限滑差速器響應速度快！

因為之前只在理論上了解過托森，在這次的實際體驗中，我發現當驅動力發生變化時，托森將驅動力分配給有附著力的車輪的速度讓我覺得不可思議。基本上，“抓地力值最高”的車輪瞬間獲得驅動力...從下圖可以看出。

托森快速響應最大的優點就是動力輸出連續，車輛的動力輸出不會因為中間限滑差速器的運轉而出現不連續。直接的好處是降低了陷車的概率。

4/EBL令人印象深刻。

之前關于Q7最大的爭議就是只有一個托森的中間差，前后軸都是開式差速器。的確，從越野結構來看，這種結構還不夠牢固。許多專家對EBL系統不感興趣。他們認為電子不穩定，沒有機械牛x。

在實踐中發現，Q7的EBL系統幾乎可以通過單輪剎車100%制動打滑的車輪，這是至關重要的一點，因為如果制動力降低，動力就不會傳遞到有附著力的輪胎側面，那么即使你在托森很強，Q7也是越野失敗者。

●試駕結論

沙漠經歷讓我重新認識了Q7。在此之前，我只知道托森結構是最巧妙的限滑中差機械結構，但并沒有直接體驗到它的工作靈敏度。這次連續爬完沙坡，在車內聽到了托森辛苦的“咔嚓”聲，在車外還能看到瞬間的驅動力切換感，終于對它有了一個全面的感受。

對于很多前輩沒有感冒的EBL系統，我這次也覺得比較靠譜。只要Q7在越野狀態下始終能保證跳動滑輪的制動和鎖止，就能達到身體上最強的脫困能力。如果你是止不住地說單輪制動力不能長時間保持，那我就不跟你較真了，因為這次我一共經歷了6個小時。

總的來說，沙漠Q7測試讓我接受了很多新的駕駛技術。同時，沙漠中的高強度試駕也給了我一個機會，讓我把大家都認為不靠譜的電子四驅系統翻了個底朝天。至少在整個試駕過程中，我沒有因為四驅和動力系統的缺點而沒能完成任務。

● Q7參數/配置