國產三缸力量 解析上汽1.0T直噴發動機

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受日益嚴格的排放法規等因素影響，各大汽車公司紛紛步入“小排量渦輪直噴發動機陣營”。的確，依靠日益成熟的小慣量渦輪增壓器和缸內直噴技術，可以將發動機排量降低甚至更低，從而取代排量更大的自然吸氣發動機。

既然小排量渦輪直噴發動機是大勢所趨，而直噴三缸渦輪增壓發動機正在一點點取代一些傳統的自然吸氣四缸發動機，國內廠商如何看待這一趨勢？我們不能落后。在直噴三缸渦輪增壓發動機領域，一汽、長城、SAIC等企業都拿出了自己的產品，達到了世界主流水平。就像今天的主角:SAIC全新的NetBlue 1.0T三缸發動機就是證明其實力的產品。

●三缸1.0T從何而來？用在哪里？

SAIC和通用之間的關系可以用非常微妙來形容:他們不僅在國內合資企業生產汽車，而且在技術上也有很多交集。的確，單從泛亞汽車技術中心的成立，就可以看出兩者之間有著密切的技術關系。我們這次拆解的1.0T三缸直噴發動機就是它的合作產品之一。

該系列發動機由小排量、中排量和混合動力三大類組成。其實這款1.0T發動機并不是這個系列的第一款產品。事實上，榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）、榮威360（查成交價|參配|優惠政策）和MG銳騰都已經搭載了該系列的發動機。

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為了在同類發動機中實現更先進的數據性能，技術升級至關重要。的確，小排量發動機要想有好的動力性能，技術加持應該是關鍵。據了解，SAIC網藍的SGE發動機采用一體化設計理念，也就是說，在不同排量的發動機中，其零部件設計標準和零部件通用性比例都比較高，這也使得小排量發動機中的主流先進技術在不同排量的SGE發動機中得以體現。

既然有了兼容的技術平臺，我們今天的主角——SAIC網藍1.0T三缸直噴渦輪增壓發動機也將是實現這些技術必不可少的。這款由SAIC研發，與通用共享知識產權的三缸發動機，與世界上一些優秀的三缸發動機相比，實力如何？

是的，SAIC的1.0T三缸發動機就是針對福特的“明星發動機”。從參數來看，除了峰值扭矩平臺比福特1.0T發動機稍微大方一點之外，似乎其他方面完全不輸給福特。同樣，這款發動機的誕生是為了取代之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發動機，并將其作為入門動力投入緊湊型車型。

說白了，這款發動機其實是“熟悉的新朋友”:屬于SAIC研發的NetBlue藍芯發動機系列，屬于SGE發動機一體化設計；但“缺一缸”的特點，又使其有些不同。技術細節有什么特點？讓我們在下一頁逐一討論。

●三缸1.0T發動機結構技術細節

既然前面已經提到了三缸小排量發動機的優點，那么沒有一缸的設計是不是容易很多？其實不是。要做到“麻雀雖小五臟俱全”，從某種角度來說，甚至比做四缸發動機還難。

◆如何解決三缸發動機的振動問題？

說到三缸發動機，與其他多缸發動機最不同的設計一定是對振動的控制。由于只有三個氣缸的結構，一階往復慣性矩不平衡，其最大值出現在發動機1缸活塞運動到上止點后的30°。說到這里，你肯定會問我:前一句是什么？別擔心，下圖給你看科普。

也就是說，要想解決三缸發動機的振動問題，首先要解決一階振動問題。首先，一臺三缸發動機實現下一次順序點火是必然的。利用氣缸之間的點火不可能減少振動的產生，那么如何避免氣缸“同上”導致的振動產生呢？

120空曲軸的設計是減振措施之一。此外，一些金屬部件之間必要的隔音、隔振材料也起作用。官方宣稱其發動機的NVH水平甚至超過了配備平衡軸的福特EcoBoost 1.0T三缸發動機。不管是不是這樣，我們都會等到實際搭載SAIC 1.0T三缸發動機的車型上市。

◆集成排氣歧管設計，溫度控制穩定，熱機速度快。

說了振動問題，再來說說這款車在進排氣方面的特點。在NetBlue系列發動機中，這款1.0T三缸發動機也存在一體化設計排氣歧管。

它不僅對穩定排氣溫度有明顯的作用，而且通過排氣歧管與氣缸蓋的結合，使整個發動機的體積縮小。然而，由于采用了更復雜的排氣管道設計，這種氣缸蓋在制造成本上并不占優勢。

◆小慣性渦輪支架，保證響應速度和扭矩

從圖中可以看出，發動機是三菱重工生產的小型慣性渦輪。據了解，三菱重工并不是這款發動機的唯一供應商，博格華納等多家廠商也是這款發動機的渦輪供應商。

◆中心噴嘴的設計使油氣混合更加完整。

除了逐漸流行的中間噴嘴設計外，每個噴嘴在高壓油泵的作用下可以達到200Bar以上的噴射壓力，噴嘴采用六孔設計，可以更好的霧化噴射效果，滿足主流直噴技術水平。

◆氣門正時機構的優化

如果耐熱性好，零件的整體耐久性將得到提高。據了解，閥門的介質空鈉填充技術現階段正在逐步推廣，傳統閥門很可能會被淘汰。

◆油泵和水泵控制更準確。

除了以上，為了減輕重量，發動機在材質上采用全鋁合金。在發動機鏈條設計上，采用了全新的鏈條設計，保證發動機具有更好的NVH特性。該工程師表示，該發動機還可以根據不同的調整版本滿足未來的歐6排放需求。

編輯評論:

綜上所述，這款“新小弟”基本上充分繼承了SAIC網藍的技術優勢，符合主流先進三缸發動機水平。讓先進的技術從四缸發動機轉移到三缸發動機，保證三缸發動機能有不遜于一些四缸發動機的動力水平，這也讓我覺得“三缸動力”不容小覷。至于實際表現，和你一樣，我很期待它上膛的那一刻。