致遠(yuǎn) 試駕2016款比亞迪秦EV300旗艦型

外觀內(nèi)飾沒有大變化

對(duì)于比亞迪來說，你可以從各個(gè)方面看到這個(gè)企業(yè)有長遠(yuǎn)的大規(guī)劃。比如把每個(gè)朝代都注冊為自己的車型名稱，未來幾年就會(huì)有這樣一條主線貫穿產(chǎn)品；再比如，由于電池制造的起源，比亞迪品牌的純電動(dòng)車在中國同級(jí)別品牌中續(xù)航里程最多，這是其獨(dú)特的產(chǎn)品實(shí)力。再比如說我們今天測試的秦EV300。你還可以看到一些其他的東西。

秦EV300是比亞迪純電動(dòng)車布局的產(chǎn)物，價(jià)格比比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）低。從品牌戰(zhàn)略來看，這款車的推出將會(huì)讓比亞迪的純電動(dòng)汽車戰(zhàn)線拉得更寬，豐富秦的產(chǎn)品線。這對(duì)制造商和消費(fèi)者都是好事。

從外觀來看，秦EV300和秦插電式混動(dòng)車型沒有太大區(qū)別，設(shè)計(jì)幾乎一樣，特征元素完全保留。配置方面，除了配置最低的豪華車型外，秦EV300的其他三款配置均配備了全景攝像頭，在同級(jí)別中依然領(lǐng)先。

秦EV300的電池位置與插電式混動(dòng)車型不同，因此充電接口也相應(yīng)改變了位置，放在前格柵上。前格柵中的兩個(gè)接口分別是220伏慢充口和380伏快充口。值得一提的是，有兩點(diǎn)。第一，秦EV300還可以使用家用220V電源，通過導(dǎo)線給車輛充電。其次，這款車還可以直接利用整車的電量，實(shí)現(xiàn)車外220伏交流放電功能，從而為家用電器供電。在外面露營的時(shí)候，這個(gè)功能超級(jí)保暖。

你可以從比亞迪的配置列表中找到其他車看不到的琳瑯滿目的配置，甚至是你沒聽說過的配置。秦EV300也是如此。這輛車有一些很高的功能。我最喜歡的是方向盤的電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅的加熱通風(fēng)。它們實(shí)用、高檔、不浮華、不裝x，我覺得這是一個(gè)不錯(cuò)的配置。

我試駕的重點(diǎn)是這輛車的駕駛性能。讓我們繼續(xù)看一看。

調(diào)校完全偏向舒適，續(xù)航里程長

●動(dòng)力總成

動(dòng)力方面，秦EV300搭載純電系統(tǒng)，采用磷酸鐵鋰電池，可支持300公里續(xù)航里程。這款車的電機(jī)最大功率218馬力，最大扭矩310牛米，0-100公里/小時(shí)加速7.9秒，最高時(shí)速150公里/小時(shí)，在動(dòng)力方面與插電式混動(dòng)版相比毫不遜色。

純電動(dòng)車省去了復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校，會(huì)更容易達(dá)到出色的質(zhì)感，這也是我對(duì)秦EV300最大的期待。插電混動(dòng)版秦在這方面做得比較一般。發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，噪音和振動(dòng)會(huì)傳入車內(nèi)，雙離合變速箱的換擋平順性也會(huì)降低整體質(zhì)感。不過秦EV300杜絕了這個(gè)問題，對(duì)于一款追求品質(zhì)的車來說，這是一個(gè)好的開始。

秦EV300在ECO和SPORT模式下的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有所不同。簡單來說，ECO模式非常穩(wěn)定，SPORT會(huì)更有沖勁。我很喜歡快車，但是和它相比，我更喜歡在ECO模式下駕駛這輛車。具體原因還得結(jié)合EV300的操控性能來討論。

秦EV300的底盤比插電式混動(dòng)版更舒適，能創(chuàng)造的舒適性主要得益于懸架的柔軟。當(dāng)車輪碾過減速帶等顛簸時(shí)，懸架會(huì)用力彈跳，汽車不會(huì)有太大的震動(dòng)感。這種車除了舒適之外，還會(huì)給你另一種不敢開很快的感覺。

所以我更喜歡在ECO模式下開秦EV300的原因是這款車的懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)完全舒適，沒有考慮到操控，不均衡，駕駛沒有信心。想要穩(wěn)扎穩(wěn)打轉(zhuǎn)，只能放慢速度。所以在開這輛秦EV300的時(shí)候，我只會(huì)以一種純粹舒適的方式來開這輛車，尤其是轉(zhuǎn)彎比較慢的時(shí)候。其實(shí)很多比亞迪汽車都有這個(gè)問題，動(dòng)力強(qiáng)勁，加速快，但是底盤性能一直跟不上。雖然我們看到比亞迪這幾年的駕駛品質(zhì)一直在提升，唐宋時(shí)期的駕駛感受也比以前更好了，或許是秦的基礎(chǔ)還比較薄弱，這款秦EV300的駕駛品質(zhì)還沒有達(dá)到比亞迪最好的水平。它的續(xù)航里程很長，但是看著這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車，或者是晨風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和氣勢，會(huì)讓我更愿意開。

●耐久性測試

我們的試駕在距離北京約300公里的張北縣草原天路舉行。我們剛剛看了一下秦EV300在返程途中的續(xù)航表現(xiàn)。

需要注意的是，這種測試路線和駕駛模式都過于理想，全程以下坡為主，有利于跑更遠(yuǎn)的距離進(jìn)行能耗測試。另外，我們并沒有一路快速加速，大部分時(shí)間都是以60-80公里/小時(shí)的速度行駛，這是電動(dòng)車最節(jié)能的速度。另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是我們沒有打開空。所以在這次測試中，秦EV300的續(xù)航里程可以超過官方標(biāo)定，這是非常特殊的，大家應(yīng)該都有所察覺。但即便是300公里的里程，在同價(jià)位的電動(dòng)車中，秦EV300也有續(xù)航優(yōu)勢，這也是它的一大賣點(diǎn)。

●全文總結(jié)——秦EV300的核心優(yōu)勢是可以跑得更遠(yuǎn)。

秦EV300的推出對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是一件好事，動(dòng)力總成更多，選擇也更多。插電式混合動(dòng)力版本動(dòng)力更強(qiáng)，也有助于省油。即使家里不具備安裝充電設(shè)施的條件，也可以安全上路行駛。但在北京這樣對(duì)新能源汽車指標(biāo)分配條件限制較多的城市，只有秦EV300這樣的國產(chǎn)純電動(dòng)汽車才能獲得政策支持，用新能源指標(biāo)搖號(hào)，獲得政府補(bǔ)貼。自然，對(duì)于北京的朋友來說，買秦EV300會(huì)更合適。包括國家和地方補(bǔ)貼，總優(yōu)惠11萬元。那么秦EV300將進(jìn)入15-20萬元區(qū)間。在這個(gè)范圍內(nèi)，國產(chǎn)車將與逸動(dòng)EV、帝豪EV等車型以及晨風(fēng)展開競爭，這也是一個(gè)非常有實(shí)力的選手。

我們測試過逸動(dòng)EV，非常喜歡這款車的內(nèi)飾質(zhì)感。比秦開得好，晨風(fēng)開得很好，甚至有天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的感覺。駕駛質(zhì)感比秦EV300高很多，這也是很吸引我的地方。秦EV300的優(yōu)勢在于續(xù)航里程接近晨風(fēng)和逸動(dòng)EV的兩倍。與帝豪EV相比，續(xù)航里程更大，在配置和充電便利性上更具優(yōu)勢。所以，如果“跑得遠(yuǎn)”是你考慮純電動(dòng)車更重要的因素，秦EV300會(huì)更適合你。如果你對(duì)配置要求不高，也可以看看比亞迪e5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它的續(xù)航能力和秦EV300差不多，但是價(jià)格比較便宜。哦，對(duì)了，如果選擇秦EV300，記得開慢點(diǎn)。

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參數(shù)配置