高標(biāo)準(zhǔn)/嚴(yán)要求 解析上汽大眾ID.4 X三電

大眾ID. 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

本文制作期間，上汽大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 X正式公布預(yù)售價(jià)格:199，888-272，888元，555km長(zhǎng)續(xù)航版:219，888-235，888元。這樣真誠(chéng)的價(jià)格讓ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）得到了更多的關(guān)注，我們也利用這份熱情為大家?guī)砹薎D.4 X核心三電系統(tǒng)的詳細(xì)分析。

上汽大眾ID.4 X上市前，上汽大眾帶來了朗逸純電（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力、途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力等新能源產(chǎn)品。與ID.4 X相比，它們可視為基于汽油平臺(tái)車型改進(jìn)的過渡產(chǎn)品，整體架構(gòu)和設(shè)計(jì)理念更接近傳統(tǒng)汽油車型。

此次基于純電動(dòng)MEB平臺(tái)的ID.4 X是大眾集團(tuán)從平臺(tái)架構(gòu)到整體設(shè)計(jì)全新開發(fā)的全新概念產(chǎn)品。上汽大眾也對(duì)這條生產(chǎn)線進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化，ID.4 X也是第一款在國(guó)內(nèi)上市的MEB平臺(tái)產(chǎn)品。對(duì)于全新工廠上汽大眾，我們也會(huì)在后面的內(nèi)容中給大家獨(dú)家分析。

高壓電池組內(nèi)部巧克力的模塊化設(shè)計(jì)，方便了電池組的排列，可以根據(jù)不同車身的尺寸和軸距組合成一個(gè)電池組。本次展示的83.4kWh電池組由12個(gè)電池模塊并排組成，BMS電池管理系統(tǒng)和安全切斷開關(guān)都集成在電池組中。

MEB平臺(tái)的電池空房間布局更加靈活，上汽大眾ID.4 X的電池組規(guī)格為57.3/83.4 wh。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供的內(nèi)置電池的NCM811三元鋰電池，包括底板、上下殼、框架、電池模塊和BMS，由上汽大眾自行生產(chǎn)組裝。

對(duì)于純電動(dòng)汽車的需求，更長(zhǎng)的續(xù)航性能是所有車企首先要解決的問題。然而，電池并不只是太多。當(dāng)電池容量增加時(shí)，重量也會(huì)增加，這也是影響電池壽命的一個(gè)指標(biāo)。如何在重量和能量之間找到平衡是關(guān)鍵。上汽大眾ID.4 X的83.4kWh電池組可提供260kW的最大峰值功率，能量密度達(dá)到175Wh/kg，可為ID.4 X的長(zhǎng)續(xù)航版提供NEDC 555km的續(xù)航性能，57.3kWh的8模塊電池組也可為ID.4 X的入門版提供402km的續(xù)航能力，入門版售價(jià)不到20萬。

電池組的安全性和使用壽命也是最重要的。電池組的下殼焊接有鋁合金型材梁和縱梁。下殼的底部護(hù)板也采用了高強(qiáng)度鋁沖壓件，減少了碰底的影響。上殼有涂蠟、密封圈、密封膠三層保護(hù)層，防水、耐腐蝕試驗(yàn)遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。上、下殼體之間采用沖鉚和FDS自攻螺栓連接技術(shù)，可最大限度減少框架變形，保證固定強(qiáng)度。

框架內(nèi)部的高壓銅排采用中拱設(shè)計(jì)，可以吸收一定的能量，增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)。銅排外包裹絕緣材料，減少安全隱患，螺栓頂部也用絕緣材料固定銅排，保持整體性。電池組還提供被動(dòng)安全系統(tǒng)，如防爆閥和平衡閥。內(nèi)部爆炸保險(xiǎn)絲plus系統(tǒng)在檢測(cè)到碰撞和短路時(shí)，可在2毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，以確保極端情況下電池組的安全。

優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)除了平衡能量密度的布局，加強(qiáng)上下殼體提供保護(hù)，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)外，也是維持電池良好性能的重要組成部分。上汽大眾ID.4 X電池組配備液冷系統(tǒng)，循環(huán)系統(tǒng)位于電池底板，采用平行流道設(shè)計(jì)。底板與電池之間導(dǎo)熱系數(shù)高的導(dǎo)熱脂，可使電池單體溫差小于3℃，工作更穩(wěn)定。電池組的整體允許工作溫度在-30℃至55℃之間，最佳工作溫度在15℃至30℃之間。熱管理系統(tǒng)通過液體循環(huán)將電池組保持在最佳工作溫度范圍內(nèi)。

研發(fā)完成后，需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)來驗(yàn)證其安全性，這與傳統(tǒng)的汽油車開發(fā)有很大的不同。這款電池組通過了高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航測(cè)試和電池安全測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目338個(gè)，每個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都比較嚴(yán)格。在電池模塊的室溫壽命測(cè)試中，國(guó)標(biāo)中500次循環(huán)后容量的實(shí)測(cè)SOC為97%，高于國(guó)標(biāo)SOC的90%。上汽大眾也給出了8年16萬公里的質(zhì)保，在此條件下電池容量應(yīng)該達(dá)到SOC的70%以上。

電機(jī)也是ID.4 X三電系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)目前的預(yù)售信息，有三種組合方案。其中，入門級(jí)車型在后輪軸配備了一套功率為125千瓦的永磁同步電機(jī)；在后輪軸，兩款長(zhǎng)壽命和首次亮相的車型都配備了功率為150千瓦的永磁同步電機(jī)。四驅(qū)版本在后輪軸配備了150千瓦的永磁同步電機(jī)，在前軸配備了交流異步電機(jī)，總功率為230千瓦。

后輪軸永磁同步電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為16000轉(zhuǎn)/分，最高效率可達(dá)97%。采用電機(jī)、控制器、減速器三合一結(jié)構(gòu)，整體音量控制好，使得后輪軸空的布置更加方便。它采用了目前主流的Hari-Pin方形繞線方式，共有六層，我們稱之為發(fā)夾電機(jī)。與傳統(tǒng)的圓形導(dǎo)線相比，其接觸面積更大，可以提高能效。同時(shí)，噪音和發(fā)熱性能也優(yōu)于傳統(tǒng)的圓絲電機(jī)。

并且15年設(shè)計(jì)壽命可達(dá)30萬公里，增強(qiáng)臺(tái)架累計(jì)續(xù)航測(cè)試可達(dá)108萬公里。高效區(qū)也大于91%，高速時(shí)也有很好的動(dòng)力輸出。四輪驅(qū)動(dòng)版本搭配前置交流異步電機(jī)可以獲得更好的加速體驗(yàn)。

上汽大眾id . 4 X 100 kw快充最大功率30分鐘可補(bǔ)充約80%的電池組，10分鐘可跑100公里左右。交流充電功率7.2kW，預(yù)留11kW充電技術(shù)。在機(jī)車系統(tǒng)中，可以找到充電樁，計(jì)算充電樁的剩余電量，預(yù)留充電時(shí)間。目前，一二線城市充電樁兼容性測(cè)試已完成90%，可支持市場(chǎng)上大部分快充和標(biāo)準(zhǔn)充電樁。

總結(jié):

作為全新純電動(dòng)MEB平臺(tái)國(guó)內(nèi)首個(gè)上市車型，上汽大眾ID.4 X的價(jià)格非常有誠(chéng)意，產(chǎn)品技巧也基于全新理念和主流電動(dòng)車設(shè)計(jì)。三電系統(tǒng)不僅兼容可擴(kuò)展，還能滿足上汽大眾高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程下的安全要求。有了上汽大眾的品質(zhì)保證、ID.4 X的主流實(shí)用配置設(shè)計(jì)以及滿足大部分使用需求的長(zhǎng)續(xù)航版本，未來經(jīng)過傳統(tǒng)車企努力的電動(dòng)車市場(chǎng)可期。在接下來的一段時(shí)間里，我們有許多關(guān)于ID.4 X的獨(dú)家解析內(nèi)容，敬請(qǐng)關(guān)注。