注重輕量化 別克威朗底盤解析與體驗

前懸架：大量鋁制材料

緊湊型車市場一直是車企的重中之重。在這個層面，有的車注重運動性和操控性，有的車注重空時間和油耗表現。兼顧運動性和舒適性是每個開發商的夢想，但這就像在春晚上試圖推出一個兼顧南北觀眾口味的節目一樣困難。作為上汽-通用-別克搶占這一細分市場的重要籌碼，今年剛剛上市的朗威被寄予厚望。有機會開著它上電梯后，我們發現了一些有趣的細節。

■為什么要觀察底盤？

在汽車技術的專業范圍內，說到乘用車，會用到運動、動力傳動、油耗、環保、車輛級別、車身、安全、駕駛舒適性、車輛動力學、電子電氣設備等諸多專業術語。而隨著科技的發展，駕駛輔助、線控系統、混合動力系統等技術也出現在我們的視野中。

底盤在汽車中起著重要的作用。通過觀察一款車型的底盤，可以看出工程師在駕駛安全性、舒適性和動力性能上的“功夫”。對于一輛中型轎車來說，由車輪、車輪軸承、懸架系統、制動系統等部件組成的底盤約占整車總重量的20%，占生產成本的15%。正是因為它占據了如此重要的位置，我們希望通過觀察底盤來“窺視”一款很少被人們關注的汽車的設計理念。

■閱讀技巧

■拆卸模型

我們這次拆解的是朗威15S手動領先型，所以配置上可能會和其他車型有些差異，請諒解。

威朗（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 15S 手動領先型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.49萬

■前懸架

前懸架部分，朗威采用了麥弗遜式獨立懸架，這在緊湊型車中很常見。值得注意的是，不僅轉向節是鋁制的，整個車架副車架也是鋁制的。這種材料選擇有利于減輕簧下重量，提高車輛操控性。

副車架的作用不僅是連接下控制臂和車身，還可以吸收車輛碰撞時的沖擊能量。目前世界上也有配備H型副車架的車型，但與全車架型相比，雖然其沖擊力吸收效果稍差，但具有重量更輕的優勢。因此，為了彌補全框副車架的“短板”，朗威采用了鋁制副車架。

& gt& gt& gt滿足主流標準MG瑞騰底盤/四驅分析

對于緊湊型車來說，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架是合理的。占據空空間和節省發動機艙空空間的優勢受到很多車型的青睞，朗威也不例外。同時，為了獲得良好的機動性，工程師選擇了鋁制零件來減輕重量。

后懸架：瓦特連桿與扭轉梁

■前懸架細節

在底盤分析文章中，我們習慣于單獨展示底盤細節，因為在如今“雷同”的結構中，一些布局細節更能全面反映車企在設計制造上的用心程度。

目前電動助力轉向根據位置不同可分為兩種，一種是向轉向柱施加動力，另一種是向轉向桿施加動力。之前我們已經詳細講解了動力轉向系統，感興趣的朋友不妨點擊“教你了解參數配置表:動力轉向部分”閱讀。

之前我們拆了新的Cruze，也采用了全鋁副車架。這一次，我們又在朗威看到了類似的場景。朗威在底盤零部件材料的選擇上也可以說是“無成本”，而大量的輕量化鋁材理論上使其具備了出色的底盤基礎。

■后懸架

后懸架部分，朗威采用了帶瓦特連桿的扭力梁半獨立懸架，這是該級別通用品牌常用的。此外，我們在扭力梁和瓦特連桿之間看到了一個空的房間，專門用來放置電池。因為電池移到后面，會對車輛前后配重有幫助，理論上更有利于機動性，這也說明開發商對機動性的重視。

當車輛通過較大的坑洼或駕駛員猛開時，懸架會受到較大程度的壓縮和拉伸。此時，大傾角一側的車輪會通過瓦特連桿，利用杠桿原理對另一側的車輪施加壓力，也就是說瓦特連桿可以為后懸架提供額外的側向支撐力，使后部更加穩定。

懸架的設置是一個影響全身的事情，看似簡單的扭力梁實際上需要復雜的調整。當扭力梁與車身的連接點低于車輪中心時，車輪向上彈起容易影響乘坐舒適性，但這帶來了車輛轉彎時后穩性更好的優點。當扭力梁與車身的連接點高于車輪中心時，車輪在遇到障礙物時會以一定角度回彈，有利于營造舒適的乘坐體驗，但其缺點是容易影響后方的穩定性。

舒適和運動原本是一對矛盾，就像矛和盾。為了提高乘坐舒適性，工程師選擇將扭力梁與車身的連接點布置在高于車輪中心的位置，這樣車輪會因阻力而斜向上彈起，但這帶來了尾部過于活躍的缺點。為了增加尾部的穩定性，出現了瓦特連桿，可謂是聯鎖設計。

其他細節與試駕體驗

■后懸架細節

■其他細節

■駕駛體驗

僅僅觀察機箱還不足以讓我們全面了解朗威機箱。這一次，我們有機會簡單體驗了纏繞樁、應急邊線和實際坑洼。

當我們以60公里/小時的速度間隔15米通過樁桶時，車身姿態相對穩定，后懸架在瓦特連桿的作用下，可以很好地抑制后輪的壓縮和拉伸。感覺整體身體側傾不明顯。

當我們以50km/h的速度進行緊急變道時，電動助力轉向系統在監測方向盤的轉向角度和車速后，不會給駕駛員提供虛假的助力感，反饋適中。當然，前輪驅動特有的轉向不足依然存在。

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全文摘要:

幾年前，緊湊型車型剛剛興起的時候，“人人”就把最新的車型和技術帶到了這個市場，爭當標桿。近年來，隨著消費觀念的不斷成熟和自行車利潤的逐漸減少，低價緊湊型車越來越多。材料合格、配置充足的車輛開始占領市場。然而，朗威的解體略有不同。僅從底盤來看，鋁合金副車架、轉向節和全電動助力轉向的應用似乎頗為相悖。當然，沒有人是完美的，車永遠不會完，在動力總成和底盤保護方面可以做得更好。