混線生產/電池擴建 華晨寶馬加速電動化

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汽車行業電氣化趨勢越來越差，幾乎所有的汽車廠商都在加速奔跑。但羅馬不是一天建成的，新能源產品的落地需要完善的生產體系來支撐。在最近華晨寶馬召開的溝通會上，展示了智能化、柔性化的生產系統，可以通過高度柔性化的生產線，實現新能源汽車和傳統燃油汽車的共線生產，從而快速響應市場和客戶需求。在新能源領域，寶馬在產品規劃、動力電池匹配、生產體系等方面做了一系列深入布局。

●新能源產品布局概述

按照寶馬集團的規劃，到2025年純電動和插電式混合動力汽車的銷量將占汽車產品總銷量的15%-25%。2021年，寶馬集團計劃實現新能源汽車年銷量目標14萬輛，2021年底實現新能源汽車總交付量50萬輛。與此同時，寶馬在新能源領域的投入也在不斷上升。其財務報告顯示，2021年R&D費用增長18.3%至61.08億歐元，主要在電動汽車和自動駕駛技術領域，預計今年將再次創歷史新高。

在中國市場，華晨寶馬已經投產了5款新能源汽車，包括寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）插電式混合動力車型、寶馬530Le插電式混合動力車型、全新寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）插電式混合動力車型，以及Zino品牌旗下的Zino 1E純電動車型和Zino 60H插電式混合動力車型。此外，寶馬也有i3、i8等新能源車在國內進口銷售，形成了較為豐富的產品矩陣。

還有一款未來要推出的主打產品，被寶馬高度期待。在2021年北京車展上，寶馬發布了純電動SUV的首款概念車——寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）。作為寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）的電動版，新車將于2021年正式量產。據官方介紹，未來，寶馬計劃在華晨寶馬大東工廠投產iX3，供應全球市場。新車將搭載寶馬集團第五代電驅動系統技術。

此前，寶馬在新能源領域的推廣主要集中在插電式混合動力車型上，但在新計劃中，iX3被定義為寶馬品牌首款主打純電動的車型，這意味著寶馬將真正在純電動汽車領域發力。寶馬還注冊了從i1到i9、iX1到iX9的所有商標，純電氣化有望在全系鋪開。

●新能源汽車與燃油汽車共線靈活生產。

華晨寶馬在沈陽建設了大東、鐵西兩個整車廠和一個動力總成廠，合計產能52萬輛/年，是寶馬集團全球最大的生產基地之一。之前我們對鐵西工廠和大東工廠做了詳細的解讀，但是這次參觀的亮點不一樣，重點是新能源汽車的生產。兩個整車廠都可以實現新能源汽車和傳統動力汽車的共線柔性生產。

我們在華晨寶馬工廠現場了解到，只要對車身車間和總裝車間的設備稍加改造，新能源汽車的生產就能順利融入現有的生產流程。這種靈活的生產方式優化了產能，有利于降低高成本投入。

此外，華晨寶馬還通過尺寸精度測試、激光掃描儀、ADD自動檢測系統等數字化方式進行全面質量檢測，確保高質量柔性生產。比如生產線上的三個沖壓件——每個生產批次的第一個、中間個、最后一個沖壓件都會被收集分析，保證沖壓車間生產的穩定性；激光掃描儀每秒鐘可以掃描車身上的21萬個點，獲取點云數據，通過與3D數字模型的對比，得到車身的尺寸狀態。通過ADD自動檢測系統，車身表面缺陷的識別率由原來的人工識別率65%提高到98%，保證了缺陷的高識別率和檢測精度。

●加大動力電池布局投資

在R&D支持方面，2021年，華晨寶馬先后推出了新的R&D中心和動力電池中心。其R&D專注于新能源汽車，在中國實現了從設計理念到量產交付的全流程發展。除了生產電池系統，動力電池中心還涵蓋R&D、質量、實驗室、采購和供應鏈管理等職能。

去年10月，華晨寶馬動力電池中心正式投產，為全新寶馬5系插電式混合動力汽車提供動力電池系統。其能量密度為111Wh/kg，比上一代5 Series插電式混合動力車型高出70%。結合eDrive電驅技術，整車純電里程達到61km，純電最高時速可達140km/h，百公里綜合油耗僅為1.9升。

據官方介紹，華晨寶馬電池系統的生產模式有兩大優勢:一是標準化模塊保證了生產中統一的質量標準，為廣泛適應寶馬新能源汽車奠定了基礎，模塊化理念也能快速響應客戶需求；第二，鋁殼的尺寸、形狀和模塊數量可以根據需要適應各種寶馬車型。

一期投產半年左右，華晨寶馬迅速啟動動力電池中心二期項目，將生產搭載iX3車型的寶馬全新第五代動力電池。據悉，項目二期計劃于2021年投產。

根據寶馬此前公布的計劃，第五代電驅動系統將適用于寶馬旗下所有內燃機車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。該系統包括經過極大優化的電機、變速箱、電驅動組件和電池。此外，第五代電驅動系統可采用尺寸靈活的扁平電池組。而且，在所有搭載該電驅動技術的車型中，都會預留一部分地板空空間用于安裝和擴展電池組，以獲得更長的續航里程。

●全文總結:

從多方交流獲得的信息來看，寶馬新能源布局有幾個特點:一是電氣化技術儲備很早，R&D投資不斷擴大；二是糧草先行，既要掌握核心動力電池技術，又要及早規劃準備配套產能；第三，從R&D到生產，平臺化和柔性化的考慮是一體化的，生產成本可控，更加靈活。

電氣化浪潮下，各大車企競相發布新能源戰略，推出一系列電氣化產品。寶馬已經占據了一定的先發優勢。在創新的同時，作為一個老派的汽車廠商，在開拓新領域上還是非常謹慎的，并且屢經驗證。隨著市場逐漸成熟，為了滿足雙積分政策的需求，寶馬將會在中國投放越來越多的新能源汽車。另一個關鍵點是，寶馬的國產新能源汽車未來也將出口，這對國內新能源產業有積極意義，不僅市場銷量大，而且R&D和制造能力也會不斷提升。

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