動(dòng)力全面升級(jí) 試北汽新能源EV200電動(dòng)車

動(dòng)力系統(tǒng)全面提升

今年年初，我對(duì)BAIC新能源的E150 EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)汽車進(jìn)行了測(cè)試，并給出了其不成熟的評(píng)價(jià)。僅從汽車層面來說，E150 EV最大的兩個(gè)問題就是動(dòng)力和續(xù)航。它的中高速加速能力極差，從靜止加速到100 km/h實(shí)際需要20多秒；不足150公里的綜合道路續(xù)航里程也很難適應(yīng)北京這樣的超大型城市，通勤就足夠了。然而，如果你再次經(jīng)營(yíng)生意，聚集朋友，我擔(dān)心你會(huì)冒險(xiǎn)把自己扔在路上。

北汽新能源EV200的試駕可以看作是E150 EV的升級(jí)版或者第二代車型。我們知道電動(dòng)汽車最重要的三大部件是電機(jī)、電池和電控單元，EV200已經(jīng)取代了前兩者，電控部分也進(jìn)行了大幅度升級(jí)。

新款EV200換成了新電機(jī)，額定功率30 kW，最大功率53 kW。電池也從原來在Puulaid的磷酸鐵鋰電池升級(jí)為與韓國(guó)SK聯(lián)合生產(chǎn)的三元鋰電池。有多大改善？我覺得看下表會(huì)更直觀。

從表中可以看出，與上一代車型相比，EV200在電動(dòng)車性能的幾個(gè)主要參數(shù)上都有一定的提升，那么它的駕駛體驗(yàn)和使用體驗(yàn)如何呢？慢慢說吧。

今天參加了試駕會(huì)，主要做了兩件事。一個(gè)是在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)拍下EV200的詳細(xì)圖片，仔細(xì)體驗(yàn)新車的變化。另一件事被同事們稱為笑話。我在北京最著名的金剛賽道開了將近6個(gè)小時(shí)的車，跑了100圈，但是，但是...平均車速只有40公里/小時(shí)，沒有二環(huán)非高峰時(shí)段快。

BAIC租用了金剛賽道，但在這里組織了一場(chǎng)獨(dú)特的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程比賽。我想他們一定是向豐田學(xué)壞了。還記得不久前，豐田在紐伯格森林賽道拿走了普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并創(chuàng)造了號(hào)稱世界上最省油的紀(jì)錄。把電動(dòng)車帶下賽道舉辦節(jié)日“電動(dòng)”比賽，對(duì)我們這些汽車運(yùn)動(dòng)愛好者來說確實(shí)很殘酷，但從結(jié)果來看，最終的結(jié)果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

雖然賽道上還有另一場(chǎng)“電動(dòng)”比賽，但我還是盡量恢復(fù)一些日常駕駛體驗(yàn)吧。畢竟大家買電動(dòng)車就是為了下賽道。首先是動(dòng)力，EV200的動(dòng)力特性是典型的純電動(dòng)汽車。油門一踩下，動(dòng)力就會(huì)立即傳遞，幾乎沒有沉悶感。

加速過程非常平穩(wěn)，甚至比CVT變速箱還要平穩(wěn)。與之前的型號(hào)相比，動(dòng)力有所增強(qiáng)。雖然場(chǎng)地條件有限，無法測(cè)試，但在整個(gè)加速過程中，還是能感覺到EV200比之前的車型略勝一籌。但是中高速加速慢的問題依然存在，但是沒有之前的車型那么明顯。

底盤和懸架的結(jié)構(gòu)與E150 EV完全相同，但在調(diào)整方面有所進(jìn)展。之前的車型在過欄的時(shí)候感覺底盤比較松，但是這次試駕的EV200比較齊全，行駛品質(zhì)有一定的提升。

換擋機(jī)構(gòu)由擋把改為旋鈕，感覺更符合新能源汽車的前衛(wèi)調(diào)性。當(dāng)然，不僅如此，EV200還首次增加了E擋，設(shè)計(jì)了三擋可調(diào)動(dòng)能回收強(qiáng)度。如果在D擋行駛，集油時(shí)動(dòng)能回收帶來的頓挫不明顯，而在E3擋，舉油門就像順便踩剎車。雖然動(dòng)能可以很好的回收，但舒適度也受到很大影響。

內(nèi)飾科技感大幅升級(jí)

因?yàn)檫@一代是以電力系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，所以形狀的變化相對(duì)較小。車身軸距依然是2500mm，尺寸只有很小的變化。EV200的側(cè)線和E150 EV完全一樣，但前后部分都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，對(duì)購買影響不大。

內(nèi)飾的變化也不大，只有幾個(gè)，但變化的效果立竿見影。我總結(jié)為“兩屏一旋鈕”。兩個(gè)屏幕指的是儀表盤的6.2英寸行車電腦屏幕和8英寸中控液晶屏，剛才說了一個(gè)旋鈕，換擋機(jī)構(gòu)由檔位旋鈕改為旋鈕式。

這三點(diǎn)雖然看起來不多，但至少讓EV200的內(nèi)飾技術(shù)和配置提升了一個(gè)檔次，應(yīng)該說性價(jià)比非常高。E150 EV的行車電腦依然是最原始的單色小屏，而EV200則演變成了罕見的6.2英寸同級(jí)別彩色液晶屏，所有和我們一起試駕的老車主都非常羨慕。大屏幕不僅美觀，而且顯示的信息也比以前豐富得多，比如瞬時(shí)功耗、電機(jī)轉(zhuǎn)速等，對(duì)駕駛電動(dòng)車還是有幫助的。

另一臺(tái)8英寸車載多媒體機(jī)同樣令人印象深刻。它不僅提供了導(dǎo)航、多音頻接入等基本功能，還能直觀顯示車輛電能趨勢(shì)。這個(gè)功能在其他電動(dòng)車上很常見，但是E150 EV沒有，可以算是BAIC第一次使用。

EV200還有兩個(gè)有趣的配置。一個(gè)是車機(jī)互聯(lián)，即將手機(jī)的屏幕投射到車載多媒體機(jī)的頻率屏幕上，從而在中控屏幕上操作自己的手機(jī)。這個(gè)功能我們之前在很多本田車型上都見過，操作起來比較麻煩，實(shí)際意義不大。另一個(gè)是無線充電功能。空面板下的儲(chǔ)物格預(yù)裝了無線充電設(shè)備。如果你的手機(jī)支持這個(gè)功能，你只需要把手機(jī)放在這個(gè)儲(chǔ)物格里充電就可以了。

空，EV200沒有變化。車輛的前腿空非常出色，而后腿空有限。后備箱的容量為370升，在這個(gè)級(jí)別中已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了。后排座椅支持整體傾斜，進(jìn)一步增加空空間。

總結(jié):

由于缺乏R&D能力的核心技術(shù)，很多自有品牌的換代車型往往是一樣的，但基礎(chǔ)完全一樣。另一方面，EV200似乎只從外觀上看不真誠(chéng)，但仔細(xì)了解之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)在其實(shí)已經(jīng)有了很大的提升。

綜合路況200公里的續(xù)航里程似乎不多，但很少看到全球各品牌電動(dòng)車都能在小型車上達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程，大部分產(chǎn)品停留在120-170公里之間。像特斯拉、比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣續(xù)航超過200公里的電動(dòng)車，至少是中型以上。

如果不推薦我之前對(duì)E150 EV的評(píng)價(jià)，那么我覺得這款EV200值得考慮。如果明年北京真的受到單雙號(hào)的限制，那么家里只有一輛車的朋友真的可以考慮買下來作為補(bǔ)充。電動(dòng)汽車的數(shù)量更容易撼動(dòng)，續(xù)航能力增強(qiáng)的EV200可能會(huì)獲得更多的國(guó)家補(bǔ)貼。我們將在幾天后發(fā)現(xiàn)你能以什么價(jià)格購買它。