超級播報：補貼退坡是在利好特斯拉？

Model Y 參考價：26.39萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(85條)

每周超級直播。本周是“除夕”周。首先祝大家新年快樂，萬事如意。讓我們把時間撥回到2021年的最后一天。財政部等四部委聯合發布2021年新能源補貼政策。20%的返利幅度不大，但證明“大浪潮”還在慢慢退去。2021年的第一天，特斯拉在中國新能源市場投下了一顆“深水炸彈”——國產Model Y（查成交價|參配|優惠政策）宣布降價，全新Model 3（查成交價|參配|優惠政策）再次正式下架。如果說“撤退”是一股慢慢退去的潮水，那么特斯拉絕對是這片淺灘上的一條饑餓的鯊魚，在等待一個行動的機會。

首先，我們來了解一下2021年新能源補貼政策將傳遞哪些信息？2021年12月31日，財政部、工信部等四部門發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的若干通知》，我們也整理了一些大家最關心的退款信息:2021年新能源汽車補貼下降20%；400多公里的NEDC續航里程補貼1.8萬元；補貼前車輛售價應在30萬元以下等。

但是，除了以上主要信息，我們還發現了更多值得深入挖掘的規定。比如在補貼政策中提到“新能源乘用車企業申請購置補貼并結算車輛的單次數量應達到1萬輛”，換句話說，車企年銷量至少要達到1萬輛才有資格獲得補貼，這在很大程度上限制了“欺詐性補償”的行為。

2021年1-11月，部分新動力品牌銷量突破萬輛，包括蔚來、LI、Xpeng Motors、威馬汽車、哪吒汽車。然而，仍有一些新勢力品牌不容樂觀，比如零跑汽車。可見政策留給新勢力品牌的試錯機會并不多。

值得一提的是，2021年新能源補貼政策發布后，設置了3個月的過渡期。但新發布的報銷政策并沒有繼續設定過渡期，而是從2021年1月1日起直接執行新政策，這也反映出未來新能源汽車的報銷力度會越來越大。

我們也注意到了一個細節。與2021年4月23日發布的新能源補貼政策不同，這次沒有提及“原則上最高補貼規模為每年200萬輛左右”的數量規定。根據中汽協的數據，2021年我國新能源汽車銷量為124.2萬輛，2021年1-11月為110.9萬輛，距離全年200萬輛的銷量還有一段距離。

此外，該通知還提到:“鼓勵企業積極開展缺陷調查和主動召回”，并采取暫停或取消推薦車型目錄、暫停或取消財政補貼等措施。一、視程度，對于因生產企業安全管理制度不健全造成重大事故被主管部門行政處理處罰，明知產品存在質量問題但不積極召回，造成重大事故或被主管部門責令召回的。可見，關于產品質量安全的政策越來越嚴格，這也意味著車企要對自己的產品負全責，否則就要丟掉這場比賽的門票。

編輯觀點:

與之前的新能源返利政策相比，雖然20%的返利幅度不大，但對中國一些傳統品牌，尤其是新勢力品牌的影響還是比較明顯的。首先，在產品方面，10萬元左右價格區間的購車者對價格比較敏感，而這個區間又是新能源市場的銷售主力軍，所以在成本和質量之間找到平衡點就顯得尤為重要。此外，在銷量層面，年銷量1萬輛的補貼進入門檻，成為了一些初創車企將面臨的一個不大不小的“攔路虎”，但無論如何，都有助于行業的良性發展，鞭策車企始終聚焦消費者和市場的需求。

在最后一個話題中，可以看到20%的梯度對于新能源車企來說是比較“溫柔”的。然而，市場競爭是殘酷的。2021年的第一天，特斯拉正式公布了國產Model Y和新款Model 3的價格。大幅降價足以讓新能源汽車行業的每個品牌都感到背后的寒意。

首先從價格來看，國產Model Y有兩個版本，其中長續航版《入門》售價33.99萬元，搭載雙電機全輪驅動，0-100km/h加速時間5.1秒，NEDC續航里程594公里。此外，Performance高性能版售價36.99萬元，0-100公里/小時加速時間僅為3.7秒，續航里程可達480公里。

新款Model 3 價格不低于Model Y，標準續航后輪驅動升級版價格和配置沒有變化，補貼價格為24.99萬元。Performance全輪驅動版采用前后雙電機，0-100km/h加速時間僅需3.3秒，售價較上一款直接降低7.99萬元，售價僅為33.99萬元。價格一出來，特斯拉“真香”定律又生效了，一時之間，人們分不清誰才是真正的“M3”。

有意思的是，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示:“目前特斯拉的國產化率目標已經基本實現，未來進一步降價的可能性不大”。就在幾天后，特斯拉的兩款“放量”車型都公布了新的售價，一時間，網絡上熱議不斷。

據了解，在特斯拉公布售價的當天，其官網服務器因訪客過多而癱瘓。新的蘋果手機上市時，我們也見過類似的情況。有微博網友調侃:“特斯拉賣這個價，就像iPhone 12賣2999元，這讓誰受得了。”一時間，特斯拉再次成為中國新能源市場的“價格屠夫”，就像一臺“聯合”收割機，一個接一個地搶訂單。

編輯觀點:

當我們把“補貼下降”和“特斯拉官降”事件結合起來看，我們會發現特斯拉有望成為2021年中國新能源市場的最大受益者。首先，特斯拉的消費群體對價格不敏感，補貼政策對他們影響不大。在此前提下，特斯拉形成了強大的供應商壁壘和規模效應，進而可以進一步擠壓成本，提高產品競爭力。這樣的往復循環會讓特斯拉與其他車企的差距越來越大。

讓我們回到前面提到的問題。特斯拉在2021年第一天宣布“正式降級”。誰最慌？從目前來看，我認為恐慌的不僅僅是新能源汽車公司。或許特斯拉已經開始蠶食傳統燃油車的市場份額。你怎么想呢?