直接不粗暴 試東風標致508L自動剎車

標致508 參考價：16.37萬起

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2021年，標致508（查成交價|參配|優惠政策）在亞洲首次亮相，這款曾經在上海車展上最受關注的車型首次在國內消費者面前亮相。你可能不知道，這款車最早的宣傳不是法律體系的優雅設計，而是另一個硬核領域——安全技術。是的，當時508配備了10探頭雷達，2021年博世最新的8.1版本ESP，還配備了巡航系統等其他主動安全配置。可以說這是當時比較亮眼的技術配置。8年過去了，第三代標致508已經走上舞臺。這款車配備了更豐富的技術，包括主動緊急制動等功能。本期“主動式緊急制動測試”系列文章我們來聊一聊。

○天合光能ADAS模塊加持，1.5版和2.0版差距較大

說起供應商，大家可能首先想到的是博世、Mainland China、電裝等巨頭，但對天合光能這個名字并不熟悉，甚至可能會想到天合聯盟。其實天合光能汽車集團其實是汽車安全系統的先鋒集團，一個穩定的財富500強公司，但是被德國供應商巨頭ZF收購了。

從價格來看，1.5版本可選價格為3000元，2.0版本可選價格為4000元，從目前的后市場來看還是比較便宜的。從價格和功能穩定性來看，前裝的兩個版本性價比都不錯。但是需要注意的是，在硬件方面，2.0版和1.5版是不一樣的。2.0版本功能的實現依賴于車頭前的毫米波雷達和前擋風玻璃后的單目攝像頭。1.5版本的所有功能都只靠單目攝像頭實現，也就是沒有毫米波雷達。理論上不僅功能實現的準備率和穩定性沒有2.0版集相機和雷達于一體。另外，頂配508L的2.0版本是PSA集團的標準L2自動駕駛，其主動剎車系統的雷達和LPA攝像頭均來自天合光能。

好了，介紹完配置的相關信息，我們再來看看頂配車型的具體表現。按照測試流程，我們把測試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持恒定速度，看車輛能否停在模擬車前，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社區低速行駛階段模擬車輛的系統響應能力，而在30km/h以上，測試日常行駛過程中的系統響應。讓我們來看看視頻集中所有AEB測試項目的表現。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當我們把車速提高到30公里/小時時，預警和剎車的區別就開始出現了。車輛在遠距離時會開始報警，但此時車輛的制動系統沒有動作。隨著車輛越來越靠近障礙物，車輛的制動系統會采用一腳剎車的策略，這也是一腳剎車的作用。整個系統的邏輯和結果都很好。

如何解決自動剎車時人車的銜接，對于整個功能的體驗至關重要。從目前的情況來看，標致喜歡后期設計系統的觸發機制，而制動方式則更激進，更符合歐洲人的駕駛風格。進入中國后，標致對整套自動剎車系統進行了本土化改進，但仍保留了一定的歐洲風格。系統啟動過程短暫，但“一擊致命”，最終制動結果更重要。

另外需要注意的是，自動剎車功能的啟動會給剎車系統帶來很大的負荷，系統通常無法連續運行。比如上一代斯巴魯eysight系統的自動剎車啟動時，動作完成后系統會自動關閉，熄火后才能重新啟動。雖然標致508L并沒有明確指出系統持續使用的可靠性，但是頻繁使用帶來的攝像頭溫度過高等問題，依然會限制AEB的功能。根據PSA工程師的說法，標致的AEB功能應該連續兩次激活系統超過10s，這是AEB功能的冷卻時間。當然，根據真實的駕駛情況，如果AEB經常邊開車邊參與工作，確實需要去駕校“回爐再培訓”。

○當鬼探頭遇到“第三只眼”時

隨著駕駛員輔助技術的升級，越來越多的廠商開始在自己的AEB功能中升級對行人的識別。然而，由于人體形態小，姿態復雜，ADAS很難識別行人。此外，行人也因“鬼探頭”和“過馬路”的行為，對攝像頭和雷達的靈敏度以及系統的處理速度提出了更高的要求。標致508L在2.0版本實現了對行人的識別。從測試結果來看，它對普通過馬路行人和還在路上的行人識別率較高，但對“鬼探頭”等行為有一定幾率無法識別。

“鬼探頭”是整個行人測試項目中的難點。從測試結果來看，并不總是能夠避免碰撞，這次測試的成功率也不高。所以，我還是想提醒大家，在警惕“鬼探頭”的時候，還是要小心一點，慢一點，尤其是小區人多的公交站。

我也和同事討論過這個現象。我的同事苗帥曾經跟著PSA的工程師調試過AEB。據PSA工程師介紹，其實在研究中國司機的駕駛習慣時，PSA工程師發現中國司機更喜歡轉向以避免碰撞。因此，針對中國駕駛員的這種偏好，標致AEB的預制動和主動制動的控制與歐洲有所不同:通過計算同時到達某一點所需的時間，如果駕駛員能夠通過自己的轉向成功避免碰撞。如果轉向無法避免碰撞，系統會更有效地制動，并盡最大努力降低碰撞概率。

但是，從我們之前的測試來看，很明顯，歐洲風格的全制動還是挺明顯的，但畢竟能更好地保證安全性，至少在我看來，舒適性在安全性方面可以“不值錢”。

○標致508L:三天不請客。

2021年，我的同事苗帥曾經跟隨法國PSA的工程師對5008的駕駛輔助進行了長時間的校準和調試。法國工程師嚴格的本地化測試和校準給我的同事留下了很好的印象。這次標致508L在5008的基礎上進一步改進，在我們自己的測試中取得了不錯的成績。特別是，它在靜止故障汽車的碰撞中表現非常好。可見標致確實升級了自己的系統，找到了解決問題的辦法。這種駕駛員輔助系統可以讓駕駛員越來越輕松地駕駛，真正成為駕駛員的第三只眼睛。