就想“搞怪”沒(méi)辦法 試駕長(zhǎng)城歐拉iQ

續(xù)航表現(xiàn)顯眼，充電時(shí)長(zhǎng)不錯(cuò)

如果你想買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，而且你是一個(gè)敢于搞笑，想玩點(diǎn)不一樣的東西的人，今天試駕的這款車(chē)型就值得多了解一下，那就是長(zhǎng)城歐拉iQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。該車(chē)基于ME電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，引入NFC功能。最重要的是它還擁有大膽的“個(gè)性”設(shè)計(jì)。

說(shuō)到歐拉，有些朋友可能會(huì)覺(jué)得陌生，但說(shuō)到長(zhǎng)城，相信大家都很熟悉。2021年北京車(chē)展期間，長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)了新能源品牌“歐拉”，其首款車(chē)型IQ將在8月31日開(kāi)幕的成都車(chē)展上市。據(jù)了解，新車(chē)的入門(mén)級(jí)價(jià)格將低于10萬(wàn)。我們之前對(duì)它有過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以今天我們將從動(dòng)態(tài)部分開(kāi)始。

新車(chē)搭載來(lái)自博格華納的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩280Nm。官方說(shuō)法是0-100公里/小時(shí)加速可以在8.9秒內(nèi)完成。傳動(dòng)系統(tǒng)也是電動(dòng)汽車(chē)常見(jiàn)的單速變速箱。

車(chē)下三元鋰電池由孚能科技提供，電池容量46.57kWh，電池密度140wh/kg，綜合工況續(xù)航里程360km，定速60 km/h續(xù)航里程400km。

選擇ECO模式，輕踩油門(mén)踏板，歐拉iQ起步緩慢，踏板不會(huì)帶來(lái)任何空位，起步階段稍重的油門(mén)踏板容易控制，起步瞬間不突兀。除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，其他感受和傳統(tǒng)燃油車(chē)差不多。動(dòng)力輸出非常細(xì)膩。車(chē)內(nèi)的反饋就像是在告訴你，“哥們，別著急，慢慢來(lái)，舒適第一，不跳車(chē)，不抬頭，走起路來(lái)順暢”。

在ECO模式下，即使你繼續(xù)深踩油門(mén)踏板，汽車(chē)的加速也不會(huì)給你太多驚喜，但當(dāng)你切換到SPORT模式時(shí)，汽車(chē)會(huì)完全改變它的性格。在此之前，沒(méi)有出現(xiàn)“偷懶”的情況，踏板的響應(yīng)速度大大提高，動(dòng)力輸出更加充沛，駕駛體驗(yàn)也輕了很多。如果你是新手司機(jī)，你甚至需要習(xí)慣它。如果控制不好，車(chē)撞現(xiàn)象會(huì)更加明顯，乘客的舒適性也會(huì)減弱。

在NORMAL模式下，雖然加速感比ECO模式下強(qiáng)，但整體加速感并不是很強(qiáng)，尤其是在加速中途，如果想快速超車(chē)，會(huì)讓你覺(jué)得有些力不從心。在城市路況下跟車(chē)的時(shí)候用就可以了。如果你高速跑或者想激情駕駛，那么這種模式可能不會(huì)讓你滿(mǎn)意。

歐拉iQ已經(jīng)設(shè)置了三檔能量回收，但是沒(méi)有物理按鍵。需要通過(guò)中央控制面板進(jìn)行操作。同時(shí)，恢復(fù)強(qiáng)度會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式而變化。如果在ECO模式下將能量回收設(shè)置到最強(qiáng)檔位，松開(kāi)油門(mén)踏板會(huì)有明顯的拖滯感。但是在SPORT模式下，即使設(shè)置到最強(qiáng)擋位，松開(kāi)油門(mén)踏板后的拖拽感還是比較普通的。

懸架的調(diào)整有點(diǎn)硬，充滿(mǎn)韌勁，底盤(pán)也挺緊，對(duì)這類(lèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。在穿越一些坑洼時(shí)，濾振的效果也是相當(dāng)令人滿(mǎn)意的，加速過(guò)快時(shí)抬頭的現(xiàn)象并不明顯。

電子助力轉(zhuǎn)向會(huì)根據(jù)車(chē)速的增加調(diào)整其力度。轉(zhuǎn)向質(zhì)感還可以，指向性也比較準(zhǔn)確，但在轉(zhuǎn)向初期還是略顯空洞。噪音控制性能還可以，90km/h時(shí)風(fēng)噪和胎噪不明顯，但美中不足的是電機(jī)高頻噪音沒(méi)有控制好，駕駛艙內(nèi)可以聽(tīng)到吱吱的聲音。

外觀與內(nèi)飾兩種風(fēng)格

●外觀給你想要的“獨(dú)特性”。

從這款車(chē)亮相的那天起，歐拉iQ的設(shè)計(jì)就吸引了很多人的目光。同時(shí)對(duì)它的風(fēng)格也有各種不一致的評(píng)論，不管是美還是丑，蘿卜白菜各有各的口味。但是，在我看來(lái)，對(duì)于一款新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，大膽的設(shè)計(jì)沒(méi)有錯(cuò)，但是如果新的嘗試不被人們認(rèn)可，那就要花很多錢(qián)。

從外觀上看，歐拉iQ的設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽，原創(chuàng)性做得很好。很多電動(dòng)車(chē)常用的藍(lán)色元素在里面是看不到的，但是真的沒(méi)什么毛病。既然你鼓起勇氣設(shè)計(jì)了一個(gè)外觀“大膽”的模型，那些見(jiàn)過(guò)無(wú)數(shù)元素的人就不要用了。同時(shí)，LED大燈組、NFC功能等設(shè)備使其在外部配置上表現(xiàn)出色。

●內(nèi)飾讓你回歸現(xiàn)實(shí)。

歐拉iQ內(nèi)飾的造型比較簡(jiǎn)單，整體風(fēng)格也不夸張。中控臺(tái)朝向駕駛員一側(cè)設(shè)計(jì)，方向盤(pán)打孔過(guò)程的處理相當(dāng)細(xì)膩，多媒體分辨率不錯(cuò)，UI界面也不難使用。美中不足的是材料差。

雖然歐拉iQ中控屏UI設(shè)計(jì)與長(zhǎng)城哈弗品牌車(chē)型非常相似，系統(tǒng)成熟易用，集成了車(chē)載藍(lán)牙、收音機(jī)、倒車(chē)影像、CarLife等功能，但遺憾的是目前無(wú)法支持CarPlay。

通過(guò)一些體驗(yàn)，從試駕車(chē)型來(lái)看，歐拉iQ的內(nèi)飾配置并不突出，儀表盤(pán)風(fēng)格并不新穎，多媒體不支持CarPlay，座椅通風(fēng)和座椅加熱均不可用，天窗也沒(méi)有配備。如果歐拉iQ能給消費(fèi)者一個(gè)實(shí)惠合理的定價(jià)，那么這些配置可以忽略不計(jì)，但如果定價(jià)稍有不慎，就會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生較大的影響。

乘坐空間表現(xiàn)還可以

●后排空不理想，后備箱開(kāi)口挺大。

我以為在乘坐空會(huì)因?yàn)槠浜蠡L(fēng)格的影響而不盡人意，但在真實(shí)體驗(yàn)中還算不錯(cuò)。但是試駕車(chē)型的座椅配置不高，主副駕都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，只有主駕才有扶手。這個(gè)設(shè)計(jì)需要改進(jìn)，后排座墊的寬度也一般。

身高175cm的體驗(yàn)者坐在車(chē)內(nèi)不會(huì)感到擁擠。前排頭空之間有一拳，后排有一拳。同時(shí)兩拳腿間空表現(xiàn)還可以。但是后排位置不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐，腿部支撐不是很好，后排中央沒(méi)有乘客頭枕。

后備箱的大開(kāi)口是歐拉iQ的一大亮點(diǎn)。同時(shí)座椅還可以按比例放倒，進(jìn)一步擴(kuò)大了裝載間空，放一些大件物品非常方便。

●全文總結(jié):

歐拉夸張的iQ設(shè)計(jì)真的很能吸引人的眼球。至于喜不喜歡，就看個(gè)人喜好了。然而，發(fā)光二極管大燈在視覺(jué)和照明效果上都配備得很好。與競(jìng)品相比，內(nèi)部配置并不搶眼，但也只能說(shuō)是相當(dāng)令人滿(mǎn)意。然而，在當(dāng)今汽車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)NFC開(kāi)門(mén)的情況并不多見(jiàn)。同時(shí)，憑借其跨界車(chē)的特殊定位，若有合理的定價(jià)上市，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍值得期待。

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