TSI又一勁敵：福特Ecoboost發動機解析

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福特有限公司董事長兼CEO葛終于兌現了對國內消費者的承諾，那就是“2010年，福特將推出ECOBOOST系列發動機、POWERSHIFT雙離合變速箱等先進技術。”其中，ECOBOOST系列發動機是一款在性能和技術上都能與大眾TSI發動機相抗衡的發動機系列。然后，我們給大家介紹一下這個系列的發動機。

先鋒:3.5 V6 Ecoboost替代V8

Ecoboost的概念最早是在2021年4月左右引入的。主要技術核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時技術，主要目標是提高發動機動力性能和燃油經濟性，簡單來說就是“以更少的油耗實現更高的動力輸出”。Ecoboost家族的第一款成員是排量3.5L的V6發動機，配備雙渦輪增壓器，最大功率261KW，最大扭矩474Nm。它的動力輸出已經超越了傳統的4.6L V8自然吸氣發動機，并且已經確認將搭載在2010款福特Flex（查成交價|參配|優惠政策）和2010款林肯MKS（查成交價|參配|優惠政策）車型上。

3.5L V6 Ecoboost發動機

聚焦歐亞市場:四缸ECOBOOST發動機

大排量3.5L V6發動機的更換更針對北美消費者的用車習慣。對于歐洲和亞洲來說，中小排量的ECOBOOST顯然更實用。在2021年9月的法蘭克福車展上，福特帶來了ECOBOOST系列發動機的四缸車型:2.0L ecoboost和1.6L ecoboost。其中，2.0L發動機的最大功率在200馬力以上，而1.6L發動機則可以根據調整差從150馬力到180馬力提供動力輸出。未來，福特還將推出功率低于130馬力的小排量Ecoboost發動機。

福特在國內市場現有的產品陣營主要是中小排量車型，因此可能會先推出四缸2.0L和1.6L Ecoboost發動機。動力輸出方面，福特兩款發動機與國內市場同級別渦輪增壓發動機相當:其中，新款君威（查成交價|參配|優惠政策）1.6T采用的1.6L渦輪增壓發動機最大功率132 kW，邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0TSI最大功率147 kW。與此相比，福特的兩款新發動機可以有效幫助其恢復動力技術上的弱勢，從而與通用和大眾平起平坐。此外，未來“小排量”ECOBOOST發動機針對的是大眾的1.4TSI和通用海外的1.4T發動機。

ECOBOOST技術特性解讀:

我們以4缸Ecoboost為例，介紹ECOBOOST發動機的特點:首先是渦輪，2.0L和1.6L ECOBOOST發動機的低慣量轉子，轉速在200000轉以上，可以使發動機在1500轉左右達到峰值扭矩。與傳統渦輪增壓發動機相比，其渦輪的低慣性轉子更容易被廢氣驅動。普通渦輪機

可以看出，燃油噴射管直接插入氣缸。

燃油的增壓取決于“9號凸輪”驅動的柱塞泵

“可變正時氣門技術”是當今非常流行的一個詞。與傳統發動機相比，采用可變正時氣門技術的發動機在結構上與傳統凸輪軸不同。通過電磁閥控制液壓，使閥門與正時鏈條之間存在一定的時間差，即可以改變閥門的相位角。例如，在發動機高轉速時，為了吸入更多空氣體以充分燃燒燃料，可變正時氣門系統可以延長氣門重疊時間，增加進氣量，更好地排出氣缸內的廢氣。此外，“可變氣門升程技術”是通過改變氣門行程來控制進氣量和排氣量，具有同樣的效果。但是目前很多采用可變正時氣門機構的發動機只有可變進氣門正時，采用可變進排氣正時氣門技術的發動機數量較少。

Ecoboost發動機采用進排氣雙可變正時氣門技術。與只有可變進氣門正時的發動機相比，排氣門的相位調節可以保證在發動機低速時排出更多的廢氣來驅動渦輪，減少渦輪的滯后現象。同時，它對于進排氣的效率有更大的調節范圍和更高的靈活性，所以它的效率比普通發動機更高。

從凸輪軸的前面可以看出，進氣門和排氣門都是可變正時氣門。

當然，這里介紹的這些功能并不意味著Ecoboost在這些方面的探索和技術延伸上處于領先地位，而是主要對這款發動機的主要觀點做了簡要說明。

與大眾和環球競爭？

對于福特來說，Ecoboost發動機進入中國后最大的競爭對手是通用和大眾兩大陣營。搭載渦輪增壓和缸內直噴技術的通用2.0Turbo DI、高增壓的1.6T、大眾1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI等都是強勁對手。從Ecoboost的工作圖可以看出，2.0L Ecoboost的扭矩輸出相比大眾2.0TSI的280 Nm水平有一定的優勢，但距離一般2.0T的350 Nm水平還有很大差距，1.6Ecoboost的240 Nm幾乎和大眾1.4TSI的220 Nm、通用1.6T的230 Nm相當。可以看出，EcoBoost發動機的性能與大眾、通用基本處于同一水平。至于油耗表現，因為沒有參考，所以還是個未知數。

2.0L ECOBOOST扭矩輸出峰值約為320 nm。

1.6L ECOBOOST扭矩輸出，1500rpm可輸出約240牛米的扭矩。

因此，Ecoboost在與競爭對手勢均力敵的前提下，沒有合理的價格，很難吸引消費者的注意力。如果與Ecoboost引擎匹配的車型能夠以相對更具競爭力的價格登陸市場，那么消費者就有足夠的理由購買，前景看好。如果福特在Ecoboost車型上同步匹配Powershift雙離合變速箱，其產品競爭力將顯著提升。畢竟大眾是中國量產車上唯一匹配雙離合變速箱的。