挑戰(zhàn)同級別標(biāo)桿 秦Pro/速騰底盤對比

前懸架結(jié)構(gòu)及做工細(xì)節(jié)

買中國車還是外國品牌車，一直是我們身邊朋友討論的話題。隨著中國品牌車企的不斷進(jìn)步，他們的產(chǎn)品也越來越有競爭力，所以這個(gè)話題也逐漸被放大。中國品牌車有什么區(qū)別？我們知道，汽車的“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，仍然是汽車的關(guān)鍵技術(shù)。今天我們來看看比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）挑戰(zhàn)一汽-大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的另一項(xiàng)內(nèi)容——底盤對比！

-價(jià)格相差近10萬的車型對比

2021年，一汽-大眾推出了一年前在洛杉磯車展上發(fā)布的捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A5，并將其命名為速騰。根據(jù)大眾中國給出的解釋，這種命名符合大眾旗艦車型“輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的命名方式，這意味著速騰也有很高的品質(zhì)。在隨后的十年里，速騰一直是中國汽車銷量排行榜的常客，并成為緊湊型車市場的行業(yè)標(biāo)桿之一。

作為比亞迪中國品牌的后來者，隨著近年來在造型設(shè)計(jì)和駕駛品質(zhì)方面引進(jìn)了不少國外專家，其競爭力也有了突飛猛進(jìn)的提升。今天的另一位主角秦Pro是比亞迪最新力作之一。

-對速騰和秦Pro不是特別熟悉的朋友可以先回顧一下背靠背的視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

秦Pro的軸距比速騰略短，但在長寬高方面都比速騰大。要知道速騰是在美版捷達(dá)的基礎(chǔ)上加長的，軸距加長了45 mm，雖然兩者的尺寸相差不是太大，但是在提升底盤之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者還是有很大的區(qū)別的。

“為了更清楚地顯示底盤結(jié)構(gòu)，一些發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板已被拆除。”

-相同結(jié)構(gòu)的前懸架有什么區(qū)別？

從2021年開始，速騰在中國發(fā)展到第三代，其平臺(tái)也從早期的PQ35平臺(tái)發(fā)展到現(xiàn)在的MQB平臺(tái)。因此，我們可以在速騰的底盤上看到許多MQB平臺(tái)的共同特征。秦Pro作為去年第三季度推出的全新車型，在底盤結(jié)構(gòu)方面會(huì)給我們帶來什么意想不到的歡樂？

兩車的下控制臂都采用了可更換球頭的形式，相比后期維護(hù)的一體化設(shè)計(jì)，在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢。下控制臂雖然采用沖壓鋼板，但速騰采用單層沖壓鋼板，秦Pro采用雙層沖壓鋼板焊接，理論上具有強(qiáng)度優(yōu)勢。

雖然子幀的尺寸和結(jié)構(gòu)不能說明太多問題，但總的來說，全幀子幀還是會(huì)有更多的優(yōu)勢，其成本也會(huì)比H幀子幀高。此外，速騰采用了進(jìn)氣在前、排氣在后的逆向發(fā)動(dòng)機(jī)布局，排氣管不需要繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部，有利于降低進(jìn)氣溫度。秦Pro采用正常的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，其排氣管需要繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部。雖然設(shè)計(jì)中要考慮的因素很多，但它在隔離排氣噪聲方面有著固有的優(yōu)勢。

從前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)的做工來看，秦Pro與同級別標(biāo)桿車型速騰并無二致，無論是用料還是做工都可以看出中國品牌的進(jìn)步。不過在一些細(xì)節(jié)上，秦Pro相比速騰還是有一定的提升空，但考慮到它們售價(jià)區(qū)間的差異，或許你能理解這一點(diǎn)。

后懸架結(jié)構(gòu)及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

-秦Pro的后懸架有更多選擇

速騰采用“E型多連桿式”獨(dú)立后懸架，有三個(gè)橫向控制臂和一個(gè)縱向控制臂，而比亞迪秦Pro則根據(jù)動(dòng)力不同有兩種不同的后懸架:DM版的車采用多連桿式后懸架，而我們今天拍攝的汽油版車實(shí)際上采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架。

與彈簧減震器分開設(shè)置，不僅有利于空隔室的利用，而且不會(huì)占用太多隔室空隔室，與一體式相比，可以更好地利用彈簧的支撐功能。后備箱空房間的大小對于速騰來說還是非常重要的，速騰是一款偏向家庭使用的緊湊型車。如果你放不下嬰兒車，有多少年輕家庭會(huì)考慮？

很多消費(fèi)者先入為主地認(rèn)為結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁式非獨(dú)立懸架不如多連桿式獨(dú)立懸架先進(jìn)，但實(shí)際上扭力梁本身的結(jié)構(gòu)、形狀甚至材料都會(huì)影響車輛懸架的性能。因此，帶有扭力梁式非獨(dú)立懸架的車輛底盤的性能只有在被驅(qū)動(dòng)后才能知道。

秦Pro的前后輪拱均采用玻璃纖維內(nèi)護(hù)板，而速騰僅在后輪拱內(nèi)護(hù)板中采用玻璃纖維，而前輪拱內(nèi)護(hù)板則采用普通樹脂材料。相比較而言，玻璃纖維材料對護(hù)舷被砂石撞擊時(shí)發(fā)出的噪音有較好的抑制效果，理論上會(huì)有更好的NVH體驗(yàn)。不過就這方面使用的材料來說，秦Pro會(huì)更好。

-兩車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

為了更全面地對比兩款車的底盤性能，我們不再只是紙上談兵，而是帶著速騰和秦Pro來到專業(yè)測試現(xiàn)場，進(jìn)行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試。其中，麋鹿測試采用按照國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范布置的樁筒，能夠在一定程度上模擬駕駛員突然遇到前方障礙物時(shí)緊急變道的駕駛安全性。

動(dòng)態(tài)測試視頻1:麋鹿測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

動(dòng)態(tài)測試視頻2:減速帶測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶，你會(huì)覺得速騰懸架更舒適，減震器和彈簧可以更輕柔地處理振動(dòng)。比亞迪秦Pro的減振性能也可以稱得上舒適，但和老大哥速騰相比，似乎在溫度上還是有些許不足，速騰在低速時(shí)的舒適性依然優(yōu)越。

總結(jié):

如今，如果消費(fèi)者想買一輛緊湊型車，選擇太多了。無論是進(jìn)口、合資還是中國品牌，在這個(gè)細(xì)分市場都有布局。面對如此多的選擇，消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇？十年前速騰、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等合資品牌的產(chǎn)品確實(shí)是消費(fèi)者的最佳選擇，但現(xiàn)在中國品牌的產(chǎn)品也很有競爭力，比亞迪秦Pro就是這樣的產(chǎn)品。

可能還是缺少一些細(xì)節(jié)和舒適度，但考慮到它的價(jià)格低至8萬，確實(shí)是一款能吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品。“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”這個(gè)詞對于秦Pro來說并不過分，但是和速騰相比，它在滿足基本需求后，在一些體驗(yàn)上可以做得更好，不是嗎？