供應(yīng)鏈的價值說一些蔚來汽車的小故事

2025-02-18 09:08:02 作者：資訊小編

得益于自己老板在車展上的親力親為，這家只有兩年零五個月歷史的汽車公司，成為了本屆車展上最具實力的汽車公司之一。關(guān)于蔚來汽車的品牌定義和發(fā)展歷程，李斌是最好的演講者，但如何造車還是基于傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)。作為整個R&D和供應(yīng)鏈的負(fù)責(zé)人，曾在菲亞特克萊斯勒和馬瑞利工作過的鄭先聰是最好的一個。

鄭賢聰是臺灣省人，他獨特的臺灣口音聽起來很友好。對于造車這件事，幾十年的汽車行業(yè)背景讓他在面對如今新的商業(yè)模式和產(chǎn)品定義時依然冷靜。的確，在行業(yè)中不斷沉淀的思想，就像刻在他記憶中的音符。你只要給他一架鋼琴，他就能為你彈奏。這串音符就像汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈。它們有序地寫在工作人員的平行線上。在音樂的節(jié)奏中，汽車是自然創(chuàng)造的。這就是我在半個小時的采訪時間里能感受到車和鄭先聰之間的關(guān)系。

雖然表面上是感性的，但造車是需要回歸理性的內(nèi)功。尤其是對于一家新興的汽車公司來說，供應(yīng)商花時間和開發(fā)成本為你做點什么并不容易，因為相比之下，無論是抗風(fēng)險能力還是配套數(shù)量的規(guī)模，與傳統(tǒng)廠商的合作大多會是一筆穩(wěn)賺不賠的生意，但考察新興公司的態(tài)度和視角是不一樣的。首先，供應(yīng)商會質(zhì)疑你是否真的有能力造車。的確，現(xiàn)在整個行業(yè)充斥著太多輕浮的味道，新興公司層出不窮，你想出來的整車方案和商業(yè)模式，似乎都有顛覆行業(yè)的理想和野心。但是說到制造，大部分都是想找代工，所以供應(yīng)商要深思熟慮。你不愿意投資，或者你根本沒有經(jīng)濟(jì)實力。我為什么要把錢扔進(jìn)這個無底洞？

●供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商之間的關(guān)系

很多人不太了解原始設(shè)備制造商和制造商之間的關(guān)系。我舉個例子。大家都知道寶馬的天使眼。其實不是寶馬開發(fā)的。它是海拉的專利技術(shù)。最初，寶馬有一個名叫安吉麗娜斯的設(shè)計師。他在紙上畫了一個圈。現(xiàn)在的技術(shù)很容易實現(xiàn)這個想法，但當(dāng)時認(rèn)為不可行。海拉是寶馬的合伙人。寶馬希望在車頭多一個代表品牌的造型元素。最后，海拉幫助寶馬實現(xiàn)了這個愿望，海拉的這項專利技術(shù)也推廣到了寶馬品牌旗下的所有車型。這種合作已經(jīng)持續(xù)了10多年。想想海拉賣給寶馬多少套大燈。雖然一開始是投資，但這家公司得到的是一張長期飯票。如果是一家缺乏長期產(chǎn)品規(guī)劃的公司，海拉還會投入這樣的開發(fā)資源嗎？

目前新能源已經(jīng)成為趨勢，技術(shù)路線基本敲定。整體技術(shù)框架主要以三元鋰電池和電機(jī)為核心構(gòu)建。你認(rèn)為只有汽車公司在積極尋求改變嗎？事實上，供應(yīng)商會對行業(yè)變化有更敏銳的嗅覺，有時，他們會反過來向原始設(shè)備制造商推廣他們的技術(shù)。在電氣化的背景下，供應(yīng)商也希望找到合適的合作伙伴，共同進(jìn)入這個全新的領(lǐng)域。

●轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同。

蒂森克虜伯是一家非常傳統(tǒng)的公司。這家公司生產(chǎn)許多電梯。在汽車領(lǐng)域，他們也有一些業(yè)務(wù)。之前我們給寶馬7系提供轉(zhuǎn)向器，正是因為看到了整個汽車行業(yè)都在向新能源轉(zhuǎn)型，寶馬也推出了I系列車型。蒂森克虜伯想和寶馬商量一下，他們的轉(zhuǎn)向機(jī)是否可以用在i8上，畢竟可以和新能源汽車匹配，不需要太多調(diào)整。

在寶馬的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，零部件的R&D和使用受到嚴(yán)格管理。他們認(rèn)為與蒂森克虜伯合作開發(fā)的轉(zhuǎn)向器是大型豪華車的解決方案，不能用于i8這樣的跑車。像蔚來汽車這樣的新興公司可以給這些傳統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的機(jī)會。蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的轉(zhuǎn)向器來自蒂森克虜伯，換句話說就是和寶馬7系一樣。

●供應(yīng)商心中的小算盤

新領(lǐng)域的探索對整個行業(yè)都有吸引力，但大多數(shù)供應(yīng)商不會太深入。佛吉亞主要有兩條業(yè)務(wù)線，一條是排氣系統(tǒng)，另一條是室內(nèi)裝飾。排氣系統(tǒng)肯定和電動車沒什么關(guān)系，但是這個業(yè)務(wù)對于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)壽命的延續(xù)還是很有意義的，比如他們推出的GPF粒子阱，我們后面會詳細(xì)講。

說到內(nèi)飾，佛吉亞本身也參與了蔚來ES8的R&D項目，但他們對新興公司的態(tài)度還是有些保守。為什么這么說？因為這一次，他們沒有像其他原始設(shè)備制造商那樣盡可能多地收縮內(nèi)飾和座椅。相反，他們只是有選擇地涉及一些隔音工程。法國人想得很清楚，當(dāng)他們看不到未來生產(chǎn)和銷售的規(guī)模時，他們不會考慮匹配。后來座椅的匹配交給了延鋒約翰遜。鄭先聰在福特擔(dān)任采購副總裁時，與這家公司關(guān)系很好。

隔音看似一個小項目，但對于一個以此為核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)商來說，卻能拿到進(jìn)入新能源領(lǐng)域的門票。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和傳動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了近一個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），業(yè)界對它們的運(yùn)行特性已經(jīng)了如指掌，但是電機(jī)的振動特性呢？如何有效地將高頻振動與車身隔離，哪些零件采用了有吸引力的材料，哪些零件采用了隔音材料，材料是如何組成的，都是有待開發(fā)和驗證的問題。如果佛吉亞能通過與蔚來汽車的合作逐一破解，那么這家公司仍將走在行業(yè)前列。

編輯摘要:

合作開發(fā)的初期成本無疑是巨大的，但有了規(guī)模效應(yīng)，任何高投入的開發(fā)最終都能帶來可觀的成本控制。上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）八九十年代，安全氣囊的配套成本約為1000美元，這就注定了安全氣囊是高端汽車的專屬配置。現(xiàn)在，只要100美元就夠了，每輛車都買得起安全氣囊。像蔚來汽車這樣的新興公司，希望推動新技術(shù)的革命和產(chǎn)品的變革，雖然有時候作為代工，成本更高。

最后，我問了鄭賢聰一個問題。希望他能詳細(xì)解釋一下蔚來ES8的產(chǎn)品定義。他建議我去看看這輛車的副駕駛，傳統(tǒng)的手套箱找不到了，換成了腳架。據(jù)鄭賢聰說，這個細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)蔚來對人性的關(guān)懷，哪怕是打破常規(guī)。當(dāng)然，打破常規(guī)的勇氣在于產(chǎn)品工程。不知道大家能不能感受到這個新品牌帶來的熱度。至少，一些想法已經(jīng)輻射了現(xiàn)有市場。

熱門閱讀