世界第一臺橫置10AT！謳歌RDX技術解析

謳歌RDX 參考價：停售

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本田技術研究院一直以自身對各種新技術的研發和大膽運用而聞名。現在，在眾多車企中，也是第一家研發橫向10AT變速箱并量產的車企。隨著廣汽謳歌RDX（查成交價|參配|優惠政策）的國產，這款變速箱首次進入中國市場。憑借最新的變速箱、升級的發動機和最新的四驅系統，RDX的到來似乎充滿了誠意。但是從RDX在整個品牌中的定位來看，這個配置水平真的是它所需要的嗎？

-汽車歷史

2021年，第一代謳歌RDX問世時，并不是謳歌在中型SUV市場的第一輛車。因為當時MDX也是一款中型SUV，只是在RDX出現并取代其角色后，才變得更大更貴，升級為中型SUV。前兩代RDX車型采用CR-V和思域（查成交價|參配|優惠政策）的平臺打造。到目前為止，將在中國上市的第三代車型都使用了自己的平臺。

第二代RDX于2021年初在北美車展上發布，并于當年4月上市。與第一代車型不同，第二代RDX取代了整個傳動系統。一方面變速箱從第一代5AT升級到6AT，另一方面之前的小排量增壓發動機換成了3.5L自然吸氣發動機。

第二代RDX正式出口中國市場銷售。動力方面，RDX在中國市場除了從北美進口的3.5L發動機之外，還增加了一臺3.0L自然吸氣發動機，成功將消費稅從3.0L以上的25%降到了3.0L的12%，因此可以通過損失一部分動力來降低消費者的購車成本。

-和皇冠（查成交價|參配|優惠政策）路上的2.0T發動機一樣？

本田的發動機一直受到消費者的喜愛。雖然在燃油經濟性上沒有突出的表現，但在同級別排量的動力參數上，本田的表現一直很不錯，因此有車迷甚至戲稱其為“買一臺發動機送人”。廣汽謳歌RDX使用的這臺發動機怎么樣？

中國版RDX最大功率265馬力，略低于美系車型，最大扭矩與美系版本相同，為380n·m。雖然峰值扭矩輸出從3000rpm開始，但在1600rpm時可以產生370n·m的扭矩，因此低擋的扭矩輸出比3.5L自然吸氣發動機高40%。

按照慣性思維，本田使用的發動機如果升級到謳歌使用，在動力方面肯定會更好。但與同等排量的冠道（查成交價|參配|優惠政策）相比，RDX發動機的優化最大功率略低。這個結果是我們沒有想到的，也是RDX在實力方面的尷尬。

——中國首秀，來自本田技術研究自己的10AT變速箱。

與官道不同的是，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺，但匹配2.0T發動機的不再是令人不滿意的ZF 9AT變速箱，而是本田自己研發的橫置10AT變速箱?，F在放眼整個汽車行業，能夠自行研發8速以上變速箱的汽車公司屈指可數，其中變速箱水平設置更是難上加難，因為變速箱的安裝空并不大，對體積的要求更高。

我們之前已經在海外車展上拍攝過這款變速箱的模型。其實雖然比第二代謳歌RDX的6AT多了四個前進擋，但是音量控制還是挺不錯的，不會讓人從音量上判斷它有那么多擋位。此外，與變速箱的質量相比，比之前的6AT輕了10kg。把10AT做得這么小的秘訣是什么？

可能有些人對10個前進檔不感興趣。畢竟ZF的9AT只有9個前進擋，進入9擋不容易。那么本田的10AT會不會出現類似的情況呢？據工程師介紹，對于中國市場，這款變速箱在60km/h時可以掛到7擋，80km/h時可以掛到8擋，100 km/h時可以掛到10擋，但在Sport+模式下，最大只會升到8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

如果以上讓你覺得這款變速箱的調校更加舒適，那么如果你能支持全速加速時直降4擋的換擋動作，你會對這款變速箱有新的看法嗎？在實際試駕中，這款變速箱給我留下了深刻的印象。除了在2檔到3檔和3檔到4檔的升檔過程中遇到一些小挫折外，這款變速箱的性能堪稱完美。但目前這款10AT在中國市場廣泛應用并不現實，因為廣汽謳歌RDX還在使用從美國進口的變速箱。不過，我相信這款好用的變速箱最終會在中國生產，并在未來的本田產品中廣泛使用。

從變速箱的選擇上，我們可以看到本田的“激進”:最新的技術沒有在旗艦車型上使用，也沒有經過大規模的市場安裝推廣驗證，所以在RDX上使用這款10AT變速箱并不是一個非常安全的選擇，而正是這種看似冒險的精神，才是我們所了解的本田技術研究，對自己的技術充滿信心的車企。

-底盤和安全結構

底盤結構方面，新一代謳歌RDX采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結構組合，在結構方面還是相當令人滿意的。畢竟來自歐洲的同級別車大多采用結構更復雜、前懸架更先進的雙叉臂獨立懸架。

SH-AWD是謳歌的核心技術之一，可以將高達70%的發動機輸出扭矩分配給后輪。因此，雖然RDX是一款誕生于水平平臺的SUV，但其駕駛體驗更傾向于后驅車型，這也是其與其他豪華品牌競爭的優勢。此外，限滑差速器可以將分配給后輪軸的扭矩100%傳遞給一側的車輪。所以有了SH-AWD對道路駕駛性能的加持，RDX在道路上的駕駛極限極高，充滿了駕駛樂趣。

總結:

如果你駕駛新一代RDX，你一定會喜歡它的駕駛體驗。無論是在ECO模式還是Sport+模式下，都能感覺到這是一款不會讓你在駕駛時感到無聊的SUV。發動機和變速箱的使用不僅代表了本田目前最先進的技術，也體現了本田的技術研究精神。再加上一套注重公路性能的四驅系統，RDX不會誕生在一個水平平臺上，但其整體競爭力在同級別中還是不錯的。工程師已經盡力了，接下來就看隊友了！

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