參觀婁塘發(fā)動機廠！見證1.4TSI生產(chǎn)過程

1.4TSI發(fā)動機配件生產(chǎn)線介紹

2021年11月，大眾組織參觀上海大眾動力總成有限公司。這是繼2021年10月訪問大眾一汽發(fā)動機廠后，大眾汽車在中國一個月內(nèi)第二次訪問發(fā)動機廠。但不同的是，前者生產(chǎn)1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機，而我們這次參觀的樓堂發(fā)動機廠生產(chǎn)的是1.4TSI發(fā)動機。

上海大眾動力總成有限公司是大眾中國投資有限公司與上海汽車集團有限公司共同出資組建的發(fā)動機制造商，薪酬有限。它位于嘉定工業(yè)園區(qū)，占地24.2萬平方米，總投資23億元，目前每年可生產(chǎn)30萬臺發(fā)動機。自2021年以來，公司一直生產(chǎn)1.4TSI渦輪增壓直噴汽油機。這是我們今天參觀的生產(chǎn)線。

首先，我們參觀了發(fā)動機主要部件的生產(chǎn)線，但這些都是封閉式加工。我們看到的基本都是空白零件或者成品。1.4TSI采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，對材料和加工要求非常高。因此，發(fā)動機的大部分零件都是由鑄鐵制成的，但為了降低油耗，它們被減輕了。

我們在發(fā)動機缸體、連桿和曲軸加工生產(chǎn)線上基本沒有看到這個工人。自動化程度相當高。少數(shù)工人的主要任務是監(jiān)督機器的自動工作，把不同的環(huán)節(jié)聯(lián)系起來就足夠了。這些生產(chǎn)設備大多來自大眾汽車的故鄉(xiāng)德國，很多都是原裝進口產(chǎn)品。

1.4TSI發(fā)動機裝備線介紹

當我們進入裝配線時，我們可以看到一些工人，但他們的任務仍然是操作和監(jiān)督機器人。有幾個自動和半自動工位，包括6個庫卡機器人，降低了工人的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。

組裝好的發(fā)動機必須經(jīng)過冷態(tài)試驗和熱態(tài)試驗，各項數(shù)據(jù)合格后，才能判定合格，允許出廠。所有冷熱測試數(shù)據(jù)將在整個過程中得到監(jiān)控和保存。如果你是一臺1.4TSI發(fā)動機的車主，只要你能提供發(fā)動機號，你就能找到這臺發(fā)動機從配件到裝配到測試交付的所有數(shù)據(jù)。

1.4TSI發(fā)動機技術介紹

這款1.4TSI渦輪增壓直噴汽車發(fā)動機將在速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫上組裝。發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)96 kW和131馬力。220 nm的最大扭矩可維持在1750 ~ 3500 rpm。

渦輪增壓和直接燃油噴射技術是這款發(fā)動機最大和最基本的兩個特點。渦輪增壓技術是利用渦輪增壓器增加發(fā)動機的進氣量，在不改變發(fā)動機排量的情況下獲得更大排量的效果，實現(xiàn)輸出功率的大幅提升。

渦輪增壓器實際上是一臺空氣體壓縮機，它利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣體壓縮進氣缸。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，廢氣排放和渦輪轉(zhuǎn)速也隨之提高，空發(fā)動機的氣體壓縮程度和進氣量也隨之增加，從而提高了發(fā)動機功率。

由于渦輪增壓器需要廢氣驅(qū)動，在工作過程中會產(chǎn)生一定的熱量。因此，大眾1.4TSI發(fā)動機也設計了近期冷卻系統(tǒng)。新鮮空空氣通過空空氣濾清器進入渦輪增壓器，然后經(jīng)過中冷器，最后通過進氣歧管進入發(fā)動機燃燒室。

缸內(nèi)直噴技術是指將噴油器安裝在缸內(nèi)，將高壓的燃油直接噴入缸內(nèi)與進氣混合，通過噴油器安裝位置、噴油霧化形狀、進氣流量控制、活塞頂部形狀的特殊設計，進一步增加噴射壓力， 從而使燃料的霧化效果更加細致，可以精確控制燃料噴射比例，使燃料和/或[/k0/]氣體在整個氣缸內(nèi)混合均勻。 為了達到更好的噴油效果，大眾1.4TSI發(fā)動機采用6孔高壓噴嘴。

大眾1.4TSI發(fā)動機還采用了在同排量發(fā)動機中少見的靜音鏈條技術。無聲鏈技術的使用不僅降低了運行噪音，提高了精度，而且終身免維護，為用戶免去了維護和更換的麻煩。

7速DSG雙離合器自動變速箱介紹

大眾1.4TSI發(fā)動機配備了兩個變速箱。除了熟悉的MQ系列手動變速箱，另一個亮點是它采用了7速DSG雙離合變速箱。DSG雙離合自動變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點。它沒有變矩器或離合器踏板。雙離合的應用可以使變速箱同時有兩個齒輪嚙合。在換擋之前，DSG變速箱已經(jīng)提前掛入了下一個檔位，從而降低了能耗，提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟性。與傳統(tǒng)的帶液力變矩器的自動變速器相比，DSG變速器可降低車輛油耗10%-20%。

7速DSG雙離合變速箱采用“干式”雙離合，由三塊大小相近的離合器片同軸堆疊安裝而成。兩側(cè)的兩塊離合器片分別與1檔、3檔、5檔、7檔、2檔、4檔、6檔和倒檔連接。在此期間，中間板移動到分別與兩個離合器片“結(jié)合”或“分離”，并且通過切換來換檔。

目前國產(chǎn)大眾速騰、高爾夫、朗逸、邁騰上搭載的DSG變速箱均為進口，其中6速DSG變速箱搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機，7速DSG變速箱搭載1.4TSI發(fā)動機。2010年，7速DSG變速箱將由大眾汽車自動變速器有限公司生產(chǎn)，越來越多的國內(nèi)大眾汽車將使用DSG雙離合自動變速器。

無論從技術水平還是使用角度來看，這款動力總成確實非常先進。畢竟1.4TSI可以爆發(fā)出傳統(tǒng)2.0L發(fā)動機所能提供的動力，油耗更低。這兩點很吸引人。但是，目前配備DSG雙離合自動變速器的車輛價格比手動變速器和傳統(tǒng)6速自動變速器貴很多，這也在一定程度上阻礙了人們的購買熱情。同時，前段時間，DSG變速箱的故障，無論是消費者使用還是產(chǎn)品質(zhì)量造成的，都影響了人們的購買熱情。但我們可以相信，隨著DSG雙離合變速箱在國內(nèi)的生產(chǎn)，技術日趨成熟，無論是購買成本還是使用成本的降低，搭載TSI發(fā)動機的車型數(shù)量都在不斷增加。這種強大且省油的動力系統(tǒng)將被越來越多的中國消費者認可和接受。