續航達主流水準 試駕2018款云度π3 Pro

行駛質感有待提升

目前就純電動汽車而言，續航能力是關系到其產品競爭力的重要因素之一。所以各個廠商也在提升自己車型的續航水平。7月29日，杜云推出了三款新車，分別是杜云π1 360、π1 Pro和π3 Pro。新車外觀和內飾與目前車型相同，但續航里程有所提升。π1 Pro在NEDC綜合工況下的續航里程可達402公里，60公里/小時的最大續航里程可達526公里。云π3 Pro在NEDC綜合工況下續航360公里，60公里/小時的定速續航可達500公里。發布會結束后，我測試了π3 Pro。讓我們看看它的實際表現。

因為cloudyπ3 Pro和cloudyπ3在外觀、內飾、功能配置上完全一樣，而且早在之前，我們就對cloudyπ3有過詳細的體驗，所以還是從π3 Pro的動態驅動部分來說吧。

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●電力系統

在DC快充下，車輛從30%充電到80%需要90分鐘，交流慢充需要14小時。在Pro機型上，充電時間大大提高。另外，在談動力感受之前，我先展示一下杜云π3 Pro在這次試駕中的續航表現。

從以上數據我們可以簡單計算出，云量π3 Pro實際行駛每1公里，屏幕上顯示的續航里程會減少1.38公里，按照滿電狀態下屏幕上顯示的360公里計算，實際續航里程約為261公里。

即使在D擋的狀態下，Cloudy π3 Pro在起步初期并沒有非常充沛的動力輸出，但在深踩油門踏板時，電機最大扭矩瞬間爆發的優勢就顯現出來了，在20km/h到80km/h的范圍內動力輸出還是比較強勁的。

π3 Pro沒有運動模式，只有D擋正常模式和E擋經濟模式。在E擋狀態下，油門踏板的阻尼感與D擋狀態相差不大，但靈敏度會更低，動力輸出也會相對平緩。想要超車加速就要深踩，但兩種模式在時速超過80公里時的駕駛體驗差不多。此外，當您從D切換到E時，空壓縮機會自動關閉，。當您從E切換到D時，空壓縮機將再次打開。

π3 Pro的乘坐舒適性還算不錯，加速非常線性流暢。但該車配備了能量回收功能，但沒有檔位調節設置，能量回收不能同時關閉。松開油門踏板會有一定的拖拽感，對乘坐舒適性會有一定的影響。

π3 Pro轉向采用電子助力系統，轉向力度個人并不是特別輕。另外，轉向前半段會有一定的虛擬位置，高速行駛時會感覺有些搖晃。

噪音方面，π3 Pro在車速低于100km/h時，依然能讓人接受風噪和胎噪的抑制，但在低速時，電機噪音的控制不是很好，電機運轉的聲音也能清晰聽到。懸架調節柔和，支撐一般，遇到緊急情況可以感覺到明顯的側傾。同時，阻尼彈簧的回彈力有些不足，你握不住車身，開車也不會覺得沉重。過一些顛簸的道路時，雖然顛簸的感覺不會讓你難以忍受，但駕駛品質已經沒有了。

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● π1 Pro電機和電池有所改進。

關注過云度π1的讀者都會知道，π1分為兩個版本:城際版和城市版。城際版在續航和動力方面將優于城市版。π1 Pro沒有分為兩個版本。同時，π1 Pro不僅比城際版提升了續航能力，在動力方面也有了顯著進步。

在D擋，π1 Pro油門踏板的調節很舒適，即使是初次駕駛電動車的新手，也不會很難控制，加速是線性的，不會有任何的絆腳，起步時的乘坐感不錯，整體感覺很柔和。

和π3 Pro一樣，π1 Pro也沒有SPORT模式，只有D模式和E模式。E擋模式下，最大速度限制在75公里/小時，D擋下深踩油門踏板，動力響應非常直接，會給你一定的推背感，但速度超過85公里/小時，動力會有明顯的衰減。

轉向力中等，不算輕，但不會給你很重的感覺，只是轉向清晰度有點差，還會有一些空位。懸架的調校偏軟，但支撐性比π3 Pro好。但是在顛簸的路面上行走，懸架還是會感覺有些松。

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靜態內容回顧

● π3 Pro靜態回顧

外觀上，π3 Pro并不是很夸張。大面積的黑色網布和LED霧燈可以算是提升辨識度的地方，但說到側面和尾部，感覺它的設計需要更大膽一些，要加入一些屬于自己品牌的設計元素。

● π1 Pro靜態審查

在如今的小型電動SUV中，π1 Pro的設計似乎有些保守，缺少了一些大膽激進的元素，但這種循規蹈矩的風格可能更適合各個年齡段的消費者，或許這也是π1 Pro最想要的。

我們之前有過π1和π3的詳細體驗，我就不細說了。其實很明顯，π1 Pro和π3 Pro只是在π1和π3的基礎上對續航進行了升級，其他方面完全一致。

●總結:

在電動車續航里程大幅提升的今天，杜云的兩款車型也在這方面進行了升級，非常明智。尤其是兩款車在充電方面都進行了升級。在DC模式下，從30%充到80%需要30分鐘，目前還是一個優秀的水平。然而，僅僅依靠這些來真正獲得用戶的認可是不夠的。駕駛質感的提升、材料水平和裝配工藝同樣重要，這些方面還有很長的路要走。

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