骨子里的運(yùn)動 道路試駕名爵6 XPOWER

外觀與內(nèi)飾回顧

MG 6 XPOWER，沒錯(cuò)，今天試駕文章的主角就是這個(gè)有原廠配件，可以合法走街串巷的朋友。兩個(gè)多月前，我在上海天馬賽道與MG 6 XPOWER進(jìn)行了初步交流。全新調(diào)整的懸架、賽車級920E 6活塞制動卡鉗、米其林Pilot Sport CUP2輪胎都給我留下了不錯(cuò)的印象。那么今天上海市中心的街頭會發(fā)生什么呢？

在回答這個(gè)問題之前，請?jiān)试S我先從靜態(tài)內(nèi)容說起，因?yàn)镸G 6 XPOWER非常搶眼的外觀真的讓人忍不住一遍又一遍的瞟一眼。在這次試駕中，我終于得到了MG 6 XPOWER的主色調(diào)——綠色。

名爵6新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 1.5T 混動X POWER大師版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬

除了價(jià)格高，米其林PILOT SPORTCUP2輪胎的使用壽命也值得我們關(guān)注。不知道行駛兩萬公里后輪胎花紋會是什么樣。因此，MG 6 XPOWER選裝列表中有一項(xiàng)是米其林PILOT SPORT 4輪胎，emmm……...單胎價(jià)格一千多，但使用成本還是比CUP2低很多。如何選擇要看車主自己，不過我覺得還是選擇米其林PILOT SPORTCUP2比較好。

與外觀相比，MG 6 XPOWER的內(nèi)飾沒有太大變化，只是部分材質(zhì)進(jìn)行了升級。比如方向盤握持位置的材質(zhì)已經(jīng)用藍(lán)鷗面料取代了常規(guī)MG 6新能源上的打孔皮革；座椅背面和座墊表面也采用了更高級的歐藍(lán)布面料。因此，雖然設(shè)計(jì)上沒有太多變化，但大量蘭面料帶來的豪華感是普通版MG 6新能源無法比擬的。

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配置方面，由于MG 6 XPOWER基于MG 6新能源Trophy Ultimate（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造，車輛配置與Trophy Ultimate相當(dāng)，除了外觀有侵略性的運(yùn)動套件，內(nèi)飾有大量歐藍(lán)和麂皮面料。比如前排主駕駛座椅可以6個(gè)方向電動調(diào)節(jié)，前排座椅還配備了座椅加熱功能。空就不多說了，因?yàn)楹推胀ò娴腗G 6新能源一樣，如果你想看的話，不妨點(diǎn)擊下面的圖片鏈接。

道路試駕感受

接下來，就是這次的話題——路試。也許當(dāng)你第一次聽到1.5T發(fā)動機(jī)的時(shí)候，你可能會覺得它和運(yùn)動無關(guān)，但別忘了MG 6 XPOWER有電動機(jī)的加持。這套由1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+10速EDU組成的混動系統(tǒng)，幫助MG 6 XPOWER在最后一次野外試駕中跑出了6.17s的0-100km/h加速時(shí)間，所以你不用懷疑MG 6 XPOWER的動力，它是達(dá)到了鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)。

所以，在這次路試駕駛中，或者在日常的駕駛過程中，只要輕輕對待油門踏板即可。正常和經(jīng)濟(jì)是最好的駕駛模式。在NORMAL模式下，MG 6 XPOWER有力量給你想要的推背感，在ECO或純電模式下也能讓你成為一個(gè)安靜帥氣的男人。

那么問題來了，前面提到的更激進(jìn)的邏輯在哪里？在運(yùn)動模式和超級運(yùn)動模式下。切換到這兩種駕駛模式時(shí)，除了儀表盤風(fēng)格的改變和更積極的動力響應(yīng)，發(fā)動機(jī)側(cè)變速箱的邏輯變得更加激進(jìn)。即使不是全油門，每次升檔也應(yīng)延遲到5000轉(zhuǎn)/分以上，定速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在3500-4000轉(zhuǎn)/分之間。

因?yàn)樯弦淮挝覀冊谫惖郎闲旭偅谴竽_油門和大腳剎車，我們繼續(xù)使用超級運(yùn)動模式，所以對變速箱和剎車了解不多。MG 6 XPOWER確實(shí)沒有MG 6新能源剎車初期偏軟的問題，但似乎有些矯枉過正。至于變速箱的問題，想象一下，在城市道路上，踩1/3開的油門，然后以5000轉(zhuǎn)/分的速度向上換擋，總有一種“無事可做”的感覺。當(dāng)然，這個(gè)問題的解決方法也很簡單。只需在城市中使用NORMAL模式。如前所述，NORMAL模式的動態(tài)表現(xiàn)絕對可以算是鋼炮級別。

在賽道的最后一次試駕中，MG 6 XPOWER的懸掛性能給我留下了深刻的印象。在攻擊彎道和纏繞樁時(shí)，車身得到了很好的支撐。即使路肩被壓在彎道上，減震器也能快速到位地處理連續(xù)的高低顛簸，車身也不會產(chǎn)生多余的跳動。只是這種懸架調(diào)整在路況上有點(diǎn)苛刻，因?yàn)樗茏屇闱逦馗惺艿铰访嫔系娜魏晤嶔ぁ；蛟S是因?yàn)槠胀ò鍹G 6新能源的存在，給了MG 6 XPOWER太多以舒適妥協(xié)的勇氣。

最后，我們來談?wù)勸{駛員輔助配置。如前所述，MG 6 XPOWER是在MG 6新能源Trophy Ultimate的基礎(chǔ)上打造的，所以在駕駛輔助方面，并沒有配備并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等功能。不過我覺得買MG 6 XPOWER的朋友也應(yīng)該有不需要那些駕駛輔助功能來幫助他們的駕駛能力。

編輯評論:

在這一天的路試中，MG 6 XPOWER給我展示的依然是它骨子里的運(yùn)動特質(zhì)——戰(zhàn)斗的外觀套件、跑車般的內(nèi)飾質(zhì)感、鋼炮般的動力，以及在舒適性上絲毫不妥協(xié)的懸掛，仿佛這是一輛專為賽道打造的賽車。別忘了原廠送給你的四個(gè)米其林PILOT SPORTCUP2輪胎。離開賽道太浪費(fèi)了。

要說平時(shí)自己開車，MG 6 XPOWER是再合適不過了，但對坐在副駕駛的那位可能就沒那么友好了，他可能負(fù)責(zé)家庭財(cái)務(wù)。如何讓家族領(lǐng)導(dǎo)同意你可以花近20萬人民幣買一輛MG 6 XPOWER，這是需要思考的。不過，我相信看到MG 6 XPOWER之后，他一定會選擇原諒你的。畢竟是綠皮車。