特斯拉Model 3失控疑云 剎車該背鍋？

Model 3 參考價(jià)：23.55萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

前不久，江西一輛特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）涉嫌自動(dòng)提速、剎車失靈，最終撞上路邊土堆翻車起火，再次將擁有自身話題屬性的特斯拉品牌推向風(fēng)口浪尖。事故發(fā)生后，車主在事故中受傷。幸運(yùn)的是，他沒(méi)有生命危險(xiǎn)。車主在接受采訪時(shí)表示，當(dāng)時(shí)車輛踩剎車踏板時(shí)，車輛沒(méi)有反應(yīng)，車速提高到了127km/h，車主不得不通過(guò)控制方向盤避開路面車輛，最后撞上土堆，導(dǎo)致車輛起火。

今天，特斯拉官方給出了回應(yīng):根據(jù)特斯拉的調(diào)查，事發(fā)前和事故過(guò)程中，背景中只有油門踏板被踩下的信號(hào)，沒(méi)有剎車踏板被踩下的信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。而且特斯拉表示，即使電子制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，仍然可以實(shí)現(xiàn)純液壓制動(dòng)功能。

由于車輛已被燒毀，相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)無(wú)法對(duì)車輛狀況進(jìn)行調(diào)查和取證。這一回應(yīng)導(dǎo)致這一事件落入羅生門。

那么，特斯拉的剎車系統(tǒng)是這次事件的罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)走€是背鍋的那個(gè)人呢？特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)有什么區(qū)別？下面簡(jiǎn)單分析一下。

文章主要內(nèi)容:

1.電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)有什么獨(dú)特之處？

2.電動(dòng)車剎車會(huì)失靈嗎？

3.剎車失靈怎么辦？

●電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)有什么區(qū)別？

作為燃油車，汽車所有部件運(yùn)轉(zhuǎn)所需的能量來(lái)自汽車油箱中的燃油。因此，在汽車誕生的100多年間，工程師們有過(guò)許多奇思妙想，想通過(guò)各種機(jī)械裝置讓汽車實(shí)現(xiàn)想要的功能，制動(dòng)系統(tǒng)就是其中之一。汽車剎車時(shí)，要求剎車片對(duì)剎車盤施加很大的壓力，僅靠駕駛員的“腳力”很難達(dá)到高效的制動(dòng)效果。工程師們想到的是創(chuàng)造一個(gè)中間有隔板的密封結(jié)構(gòu)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)在一側(cè)“吸”空空氣，這樣結(jié)構(gòu)兩端的壓差可以幫助駕駛員一起推動(dòng)液壓系統(tǒng)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。這樣的機(jī)構(gòu)稱為真正的空增壓泵。

如今，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等電氣化車輛越來(lái)越多。由于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常熄火，而電動(dòng)汽車中根本沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，真正的空增壓泵安裝在這些車輛上就無(wú)法正常工作。在這些車型上，以電能提供所需動(dòng)力顯然是更好的選擇。在此背景下，電力制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

& gt& gt點(diǎn)擊此處了解電力制動(dòng)系統(tǒng)“上到911，下到福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）談流行的電傳制動(dòng)”

作為純電動(dòng)汽車，特斯拉采用了博世的iBooster電力制動(dòng)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的true 空增壓泵相比，電動(dòng)助力制動(dòng)器可以通過(guò)軟件定義制動(dòng)曲線來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板的腳感。同時(shí)，由于電驅(qū)動(dòng)的高效率，實(shí)現(xiàn)了更高的能效。此外，該系統(tǒng)還具有更高效的動(dòng)能回收能力。

●電力制動(dòng)系統(tǒng)是否可能出現(xiàn)故障？

那么這個(gè)系統(tǒng)有可能會(huì)失敗嗎？首先，作為車內(nèi)安全級(jí)別最高的部件之一，制動(dòng)系統(tǒng)具有極高的可靠性。其次，在博世提供的iBooster的資料中提到，該系統(tǒng)在極端情況下提供了兩種安全失效模式。第一種模式考慮兩種極端情況:一種是車載供電系統(tǒng)無(wú)法滿負(fù)荷運(yùn)行，此時(shí)iBooster會(huì)以節(jié)能模式運(yùn)行；另一個(gè)是iBooster本身出了問(wèn)題。此時(shí)，車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)將接替制動(dòng)系統(tǒng)。在這兩種情況下，車輛仍然可以提供0.4g的減速度，但前提是駕駛員用力踩下制動(dòng)踏板。

第二種模式是最極端的情況，即當(dāng)車輛完全切斷時(shí)，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，iBooster不會(huì)提供輔助，但它仍然可以觸發(fā)液壓機(jī)構(gòu)為車輛的四個(gè)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。這也是特斯拉在官方解釋中描述的情況。

理論上講，特斯拉的電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的real 空動(dòng)力泵系統(tǒng)的區(qū)別僅限于制動(dòng)動(dòng)力的來(lái)源不同，所以無(wú)論如何，只要用力踩下制動(dòng)踏板，兩個(gè)系統(tǒng)都會(huì)提供相應(yīng)的制動(dòng)力，使車輛減速。因此可以判斷，除非制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)受損，否則特斯拉Model 3剎車失靈的概率很小。結(jié)合特斯拉的報(bào)告，只檢測(cè)到油門踏板，沒(méi)有檢測(cè)到剎車踏板信號(hào)。我們猜測(cè)一種可能是駕駛員誤把油門當(dāng)成剎車踏板。另一方面，iBooster電動(dòng)制動(dòng)助力器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，但力度不足以觸發(fā)iBooster系統(tǒng)的安全失效模式。當(dāng)然，以上只是我們的猜測(cè)。關(guān)于事故的真正原因，我們必須等待官方的權(quán)威消息。

●剎車真的壞了怎么辦？

提示:如果剎車系統(tǒng)完全失靈，我們不必驚慌。該車還有一個(gè)備用剎車系統(tǒng)——電子手剎。長(zhǎng)時(shí)間按下電子手剎按鈕，車輛可以通過(guò)啟動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)車輛，直到其停止。

& gt& gt點(diǎn)擊此處了解如何使用電子手剎進(jìn)行緊急制動(dòng)。< & lt

在特斯拉的車主手冊(cè)中，也解釋了緊急情況下電子手剎制動(dòng)的操作方法:長(zhǎng)按方向盤后面的換擋桿末端，車輛可以緊急剎車。

總結(jié):伴隨著“自動(dòng)加速、剎車失靈”的字樣和特斯拉這個(gè)汽車行業(yè)獨(dú)樹一幟的品牌，這樣的新聞往往會(huì)帶來(lái)大量的流量。事故發(fā)生時(shí)，我們不知道這款車是否開啟了Auto Pilot功能，但我們需要知道的是，從技術(shù)角度來(lái)看，特斯拉制造的汽車在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不再與眾不同，現(xiàn)在甚至很多10萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌車型都有類似Auto Pilot的功能，Model 3上配備的iBooster剎車系統(tǒng)也不是特斯拉獨(dú)有的專利。因此，我們不需要戴有色眼鏡給特斯拉貼標(biāo)簽:Model 3可能犯的錯(cuò)誤也會(huì)出現(xiàn)在其他品牌的車型上。在L4及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)普及之前，方向盤后面的手才是真正負(fù)責(zé)安全的。至于事故的真正原因，我們將繼續(xù)關(guān)注。