超級(jí)播報(bào)：上半年造車新勢(shì)力大洗牌？

蔚來ES6 參考價(jià)：33.80萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2414條)

超級(jí)播，每周都有，意料之中。本周幾大造車新勢(shì)力似乎已經(jīng)約好了，都有了大動(dòng)作:零跑獲得了生產(chǎn)資質(zhì)并公布了未來戰(zhàn)略計(jì)劃，威馬也公布了新車計(jì)劃，第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力正在拼命追趕。2021年下半年，造車新勢(shì)力排名開始重新洗牌？是不是選擇新動(dòng)力車型的最佳時(shí)機(jī)？本周的超級(jí)直播，就來說說這個(gè)話題。

●頭部力量逐漸成熟？

隨著6月份銷量成績(jī)的接連發(fā)布，汽車市場(chǎng)迎來了“期中”考試成績(jī)單，其中造車新勢(shì)力的成績(jī)尤為引人關(guān)注。上半年，汽車圈出現(xiàn)了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)名詞“魏小麗”。從字面上也可以看出，它指的是新造車勢(shì)力第一梯隊(duì)的三家車企。1-6月，蔚來、小鵬、理想的交付量分別為41956輛、30738輛、30154輛。這些車企半年的交付量幾乎與去年全年持平。

LI正在蓄勢(shì)待發(fā)，Xpeng Motors也有點(diǎn)不敢放松。雖然有兩款車型在售，雖然一直保持銷量第二的位置，但LI和Xpeng Motors的差距只是一個(gè)零頭。為了增加銷量，Xpeng Motors隨后推出了重新設(shè)計(jì)的G3i和新款P5。

從新車型上市和交付的頻率來看，蔚來上半年似乎有些“落后”。只有2022年交付的ET7在NIO Day發(fā)布，很多人Diss賣“期貨”。但從銷量成績(jī)來看，蔚來依然保持著穩(wěn)定且較高的銷量，1-6月，蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和EC6銷量均在萬輛以上。有了持續(xù)的輸出，蔚來依靠的是很多人可能忽略的一點(diǎn):完善健全的服務(wù)體系，所以不要低估這個(gè)體系。蔚來可以說是三巨頭中補(bǔ)能系統(tǒng)最完善的車企，也有大量的銷售門店，在帶來新產(chǎn)品、留住客戶方面做得很好。

不用說，蔚來補(bǔ)能系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為蔚來產(chǎn)品的一大特色，也是其品牌溢價(jià)的資本。擔(dān)心換電站只是一個(gè)過渡產(chǎn)品，未來可能被拋棄的朋友可以不要再擔(dān)心了。換電絕對(duì)是蔚來業(yè)務(wù)的核心之一。換電站可以有效提升電動(dòng)車用戶的用車體驗(yàn)，同時(shí)也有可能將BaaS服務(wù)與用電分離，因?yàn)橹挥挟?dāng)換電流通時(shí)，電池與車輛分開銷售的形式才會(huì)被更多人接受。因此，蔚來不會(huì)放棄換電服務(wù)，而是會(huì)大力發(fā)展。

不僅是蔚來，Xpeng Motors也一直在建設(shè)自己的超充站。雖然LI現(xiàn)在只有擴(kuò)展的程序產(chǎn)品，但不需要自己建超充站。但未來只要想推出純電產(chǎn)品，提升用戶用車體驗(yàn)，肯定會(huì)打造自己的超充網(wǎng)絡(luò)。

除了能量補(bǔ)充系統(tǒng)，銷售和服務(wù)系統(tǒng)同樣重要。試想一個(gè)門店不多的新車廠商，如何贏得消費(fèi)者的信任？正因如此，“韋小麗”在不斷擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，地面站也打得很火熱。“后來的”李這些年一直在追趕。

截至目前，造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)有自己鮮明的標(biāo)簽，造車體系逐漸成熟，甚至有形成技術(shù)壁壘的趨勢(shì)。現(xiàn)在還在拿錢觀望的人可以出手了。

●第二梯隊(duì)趕時(shí)間。

當(dāng)?shù)谝惶蓐?duì)建設(shè)的各個(gè)方面都逐漸成熟的時(shí)候，第二梯隊(duì)的戰(zhàn)局可能會(huì)更加慘烈。哪吒汽車、零跑汽車在后段發(fā)力，2021年上半年銷量超越威馬，來到第四、第五的位置。

魏瑪曾經(jīng)是三個(gè)蕭薔之一，與蔚來、小鵬并駕齊驅(qū)。沈暉還承諾在2021年銷售10萬輛汽車。但時(shí)至今日，他指揮的車型已經(jīng)有三款，魏瑪累計(jì)10萬輛的銷量還沒有實(shí)現(xiàn)。

EX5之后，馬尾的后續(xù)產(chǎn)品比較薄弱，缺乏車型產(chǎn)品的突出優(yōu)勢(shì)是其最大的問題。之前，威馬能夠靠網(wǎng)約車B端市場(chǎng)的銷量支撐，但隨著市場(chǎng)逐漸趨于飽和，威馬需要尋找新的銷售出路。

其實(shí)“零車”的口號(hào)也可以看作是一種精神鼓勵(lì)或營銷手段。畢竟，在這個(gè)流量至上的時(shí)代，關(guān)注總比沒有好。不過，零跑也有自己完整的車型規(guī)劃。朱用4年8款車型實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想。

可以看到，零跑汽車的新車涵蓋了轎車、SUV、MPV等車型，動(dòng)力形式包括純電和增程，可以說是包羅萬象。這些模型需要涉及不同的平臺(tái)和不同的技術(shù)能力。很多消費(fèi)者擔(dān)心零跑汽車能否“抓住”。畢竟零跑汽車的主力車型只有一款零跑T03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在展現(xiàn)出來的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以承載它的野心。

●下一個(gè)會(huì)是誰？

在造車的道路上，從來不缺少前車之鑒，百騰肯定不會(huì)是最后一個(gè)。造車新勢(shì)力名單中沒有一家車企敢說自己獲得了免死金牌。事實(shí)上，新造車勢(shì)力、傳統(tǒng)車企甚至跨界玩家之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，都可以算是一種取暖的方式，比如金康賽勒斯和華為、天際和JD.COM、哪吒汽車和360。

從金康賽勒斯華為的案例可以看出，抱大腿很重要，但是抱右大腿也很重要。華為有核心技術(shù)能力，智能生態(tài)比較完備，群眾基礎(chǔ)也很好，可以為整車產(chǎn)品增加優(yōu)勢(shì)，而不是天真地引入一些合作資金，增加一些不切實(shí)際的配置。相信未來會(huì)有更多的新造車勢(shì)力和其他企業(yè)進(jìn)行跨界合作。如何判斷這類產(chǎn)品是否可靠？我們可以看看兩個(gè)合作伙伴是否都拿出了自己的專長(zhǎng)，他們的能力是否可以互補(bǔ)，是否能夠滿足用戶的實(shí)際用車需求。這樣我們買車的時(shí)候就不會(huì)交“智商稅”了。

那么在造車新勢(shì)力中，你更看好誰呢？

編輯評(píng)論:

年年中或歲末，總會(huì)有有人歡喜有人憂的時(shí)刻，但領(lǐng)導(dǎo)沒有時(shí)間歡呼，落后者沒有時(shí)間悲傷。下半年，魏曉麗將繼續(xù)鞏固領(lǐng)先地位，第二梯隊(duì)的車企將繼續(xù)尋找自己的實(shí)力點(diǎn)，同時(shí)與華為、360、百度等科技互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手，共同努力。未來新能源汽車產(chǎn)品將在智能化、數(shù)字化方面有更大的突破，讓我們拭目以待。