低調(diào)再進(jìn)化 寶馬全新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬X7 參考價(jià)：103.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(76條)

說到寶馬，經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一定是它的杰作。這款讓很多Bimmer引以為傲的產(chǎn)品，為寶馬贏得了很多獎(jiǎng)項(xiàng)，在很多車迷心中地位很高。從N54/N55時(shí)代到B58時(shí)代，寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有了全面的進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了充分分析)，而就在最近，隨著寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、新3系、新Z4的亮相，這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了非常低調(diào)的升級(jí)，那么這次的升級(jí)在哪里呢？我們慢慢聊。

○不想看復(fù)雜的技術(shù)點(diǎn)？就想知道結(jié)果？30秒就夠了！

1.新發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)15秒鐘的“過紅線”速度輸出。

2.添加劑汽油的辛烷值降低

3.二氧化碳排放量減少2.5%

4.最大功率提升13.6Ps，最大扭矩不變，扭矩平臺(tái)略微后移。

○該發(fā)動(dòng)機(jī)用于哪些汽車？

不用說，我們先來看看這次升級(jí)的B58技術(shù)更新會(huì)搭載哪些車。全新的寶馬B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過升級(jí)，以滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)，其車身結(jié)構(gòu)與之前的B58沒有太大區(qū)別，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將在未來與我們中國消費(fèi)者見面。

未來這款B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)將只支持寶馬“G系列”，并將提前投放到全新寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X7和全新寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上。對(duì)于兩種不同的輸出功率版本，B58TU有兩種不同的型號(hào)，區(qū)別主要在氣缸蓋。另外值得一提的是，與全新寶馬Z4同平臺(tái)的豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雖然沒有使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但其車身結(jié)構(gòu)與B58TU幾乎相同，屬于豐田在B58TU結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上優(yōu)化的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。

“不知道寶馬B48直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)？這里:寶馬2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)分析”

○與之前的B58相比，B58TU優(yōu)化在哪里？

干貨來了！這一優(yōu)化方向側(cè)重于加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，進(jìn)一步控制排放。那么，從機(jī)械的角度來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改變了什么硬件結(jié)構(gòu)？我將從五個(gè)角度逐一介紹。

-氣缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計(jì)

首先要說的是氣缸蓋，這也是B58TU最大的改進(jìn)之一。這次升級(jí)極大地改變了氣缸蓋的設(shè)計(jì)。最直觀的改進(jìn)之一是排氣歧管集成在氣缸蓋內(nèi)部，這進(jìn)一步縮短了排氣管道，有助于提高渦輪增壓器的啟動(dòng)壓力速度，減少渦輪遲滯，使渦輪響應(yīng)更快。此外，由于氣缸蓋與排氣歧管集成在一起，水冷循環(huán)系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

從排氣歧管的設(shè)計(jì)可以看出，B58B30M1的氣缸蓋集成了每三個(gè)氣缸的排氣，或者你可以簡單理解為兩個(gè)同軸串聯(lián)的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)分別集成了氣缸蓋的排氣，然后將兩個(gè)排氣輸出管路引入渦輪，實(shí)現(xiàn)雙渦管的設(shè)計(jì)。這可以減少廢氣之間的干擾。每三個(gè)氣缸的排氣一體化不會(huì)影響其他三個(gè)氣缸的排氣。與六缸完全集成相比，排氣效率和壓力控制都更加穩(wěn)定。

為了達(dá)到更好的排氣散熱效果，大功率版B58TU延續(xù)了之前的結(jié)構(gòu)，即缸蓋排氣分離設(shè)計(jì)。雖然排氣溫度控制不如前者穩(wěn)定，但外置排氣歧管具有更好的散熱特性，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)受到高熱負(fù)荷排氣的影響，保證整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率。所以，以后有想通過“刷電腦”把中功率版B58TU變成大功率版的同學(xué)，就放棄了。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋不同，強(qiáng)行刷機(jī)ECU可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。

-水冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化

對(duì)于全新的缸蓋結(jié)構(gòu)，冷卻管路設(shè)計(jì)也進(jìn)行了重新調(diào)整:從寶馬N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念來看，B58TU采用了缸蓋/氣缸分離式水冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了更高效的溫控策略。

在發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持氣缸體的冷卻循環(huán)系統(tǒng)停止工作，不僅可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速升溫，還可以依靠氣缸蓋的冷卻循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制。但在發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速和高溫趨勢的狀態(tài)下，打開兩個(gè)循環(huán)系統(tǒng)之間的閥門，啟動(dòng)氣缸內(nèi)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速散熱的效果。此外，針對(duì)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較長導(dǎo)致的遠(yuǎn)近缸溫度不均勻的問題，寶馬工程師還在遠(yuǎn)端增加了溫度傳感器，確保溫度控制更加精準(zhǔn)。

綜上所述，B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理發(fā)生了很大的變化。這種設(shè)計(jì)基于更精確的溫度控制，從而達(dá)到優(yōu)化排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理效率的效果。當(dāng)然，這樣做也有一個(gè)問題:當(dāng)雙冷卻循環(huán)閥出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻系統(tǒng)可能會(huì)關(guān)閉，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。

-高壓注射器的設(shè)計(jì)優(yōu)化

與前兩點(diǎn)相比，這部分的變化原則上沒有那么復(fù)雜。B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)換上了全新的噴油系統(tǒng)，不僅增加了噴油壓力，還升級(jí)了噴油口設(shè)計(jì)和噴油邏輯。

-單正時(shí)鏈設(shè)計(jì)

在之前的B58發(fā)動(dòng)機(jī)上，正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)采用了雙鏈條設(shè)計(jì)，而在B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)上，這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，由雙鏈條改為單鏈條設(shè)計(jì)，鏈條寬度為8毫米。

-True 空增壓泵消失。

是的，你沒看錯(cuò)。B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)沒有真空增壓泵，傳統(tǒng)的真空增壓泵換成了DSCi電子制動(dòng)系統(tǒng)。也就是說，未來搭載B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車型都配備了電子剎車系統(tǒng)。

-發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)效果

編輯摘要:

從B58到B58TU，寶馬非常低調(diào)地升級(jí)了看家產(chǎn)品。雖然效果上的提升并不明顯，缸徑、行程、壓縮比都與之前的B58保持一致，但發(fā)動(dòng)機(jī)在缸蓋設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)、正時(shí)鏈條設(shè)計(jì)等方面都發(fā)生了幾乎翻天覆地的變化。此外，本次升級(jí)還伴隨著制動(dòng)系統(tǒng)的重大調(diào)整，這也值得關(guān)注。