綜合實力依舊出眾 試駕全新一代卡羅拉

平順舒適的駕駛依舊是主題

第11代卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）從2021年亮相到2021年停產，已經走過了6個年頭。它以溫和務實的方式在中國銷售了160萬輛汽車。這個驚人的數字是這一代車型留給中國汽車市場的最終答案，如此優異的銷量成績也從側面體現了它的實力。

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你唱完，我就上臺，第十二代卡羅拉一個接著一個。在豐田新的TNGA框架下，它將以全新的面貌迎接世界。我的同事之前對這款車做過詳細的靜態分析和實地試駕，今天給大家帶來了新一代卡羅拉的道路體驗，所以先從最重要的動態感受說起，再來說說這款車的靜態表現。

新一代卡羅拉燃油版將搭載1.2T四缸發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT無級變速箱。雙引擎車型配備了由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力系統。系統綜合最大功率為122馬力，與E-CVT變速箱相匹配。兩種動力總成都能滿足國家六項排放標準。今天，我們將試駕前者——全新卡羅拉的燃油版。

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新款卡羅拉依舊“好開”，前段油門響應靈敏，駕駛者容易上手，城市之間的駕駛非常輕快，日常駕駛動力絕對夠用；高速行駛時，中后期動力輸出會稍顯不足，提速不夠迅速。

對于家庭代步車來說，輕松順暢的駕駛是第一要務。與發動機匹配的CVT變速箱工作非常好，各種轉速下性能都很平穩。但小慣性渦輪參與工作時，車內沒有不舒服的震動和突兀感，平順的動力表現給駕駛員帶來了更加平和的心情。

新款卡羅拉提供了運動模式，開啟后初始油門響應會更加積極，但整體變化不大；ECO模式和老款一樣，還是被動開啟的。它會根據當前油門開度和關度提示駕駛員當前是否在節能狀態下行駛。此外，新款卡羅拉還提供了手動模式，運動版車型還配備了換擋撥片。

自然的轉向感覺是其應有的表現。高速轉彎時，新卡羅拉配備的ACA彎道轉向輔助系統會與彎道內的車輛一起施加一定的制動力，在一定程度上提升了彎道體驗，但懸架調整起來還是有點偏軟和舒適。

新款卡羅拉的駕駛品質明顯提升。懸掛到位，過濾路面短波震動，有老款沒有的高級感和厚重感。后多連桿獨立懸架的加入提高了后排乘客的舒適性，但在通過減速帶和深坑洼時還是感覺有些吃力。

新款卡羅拉在中低速行駛時車內有一定的安靜感，車內非常安靜，發動機怠速時的噪音也很小；高速行駛時風噪和胎噪比較大，深踩油門突然加速時發動機噪音也比較明顯。

總的來說，新款卡羅拉的動力輸出不夠快，但足夠平順，可以保證車內的乘坐體驗和燃油經濟性。與此同時，它變得更加“容易駕駛”，變得輕盈流暢。采用新的結構后，車內的駕駛體驗得到了顯著提升，對噪音和振動的控制也非常出色，家用車的屬性也更加清晰。好了，我們再來回顧一下這款車的靜態表現。

更加精致前衛的外觀設計

新款卡羅拉的外觀比老款車型精致多了。豐富的線條讓全身更加時尚。國產車型的設計與歐版卡羅拉幾乎相同，沒有針對中國市場進行其他調整。

根據公布的配置，除了1.2T運動版、GLX-i至尊版、雙引擎至尊版配備全LED大燈外，其他車型均配備鹵素光源大燈，所有LED前霧燈均為標配。

總的來說，更時尚的設計確實讓這款“雜貨車”的價值提升了不少，而TNGA架構的到來也讓全新卡羅拉比上一代車型“車身比例”更加和諧，好了，我們來簡單了解一下內飾。

內飾造型簡潔明快

新款卡羅拉的內飾依舊是大家熟悉的家用車風格，簡潔的線條和不錯的中控臺材質給駕乘人員一種溫暖的感覺。中控臺大屏尺寸很大，但中間似乎有點突兀。

12.1英寸中控屏的實際體驗對我來說并不好。除了建模問題，有些卡殼，內部軟件不夠豐富。它只配備了相對基礎的導航和手機互聯系統，而配備中高端車型的小型中控屏在造型上可能會更加協調。

新款卡羅拉內部表現合格，家用車整體風格非常明顯，車內細節也非常不錯。中控臺、門板、扶手箱均采用軟質材料包裹，具有一定的高級感，前后座椅依然非常舒適。或許最大的槽點是12.1英寸的中控屏。希望以后內部程序更豐富，更容易操作。

全文摘要:

經過幾天的接觸，新款卡羅拉給我留下了非常好的印象。首先是外觀，動感前衛的車身造型更討喜，配合TNGA架構也有更好的視覺和姿態。內飾也做得不錯，溫馨簡潔是其主題，做工細節也體現一汽-豐田的造車能力；流暢的輸出給這款車帶來了出色的駕駛體驗。這是這類家用車所需要的，舒適、輕松駕駛是第一要務。除此之外，全新的平臺也大大改善了以往通用的底盤質感。缺點也不是沒有。首先，內部12.1英寸中控屏的流暢性和內部軟件的豐富性仍在提升空。其次，我覺得新款卡羅拉在高速行駛時的風噪和胎噪有點太大了，這個需要進一步加強。而且后排的乘坐空房間真的很普通，尤其是頭部，感覺有點壓抑。不過這款車的綜合實力還是比較突出的，外觀、內飾、駕駛質感都有所提升。使用TNGA架構，它甚至更強大。有興趣的朋友可以試試，相信不會讓你失望。