多一點(diǎn)優(yōu)雅 測試WEY VV7 GT 2.0T旗艦型

動(dòng)力與加速表現(xiàn)

好看就是一切。WEY VV7 GT依然繼承了家族優(yōu)秀的設(shè)計(jì)基因，溜背式的設(shè)計(jì)賦予了它像轎跑車一樣流暢的線條，即使在高價(jià)值的V7家族中也是最有特色的存在。之前我在WEY VV7 GT上做過靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)，今天我們的主要任務(wù)就是測試它的性能。

WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)20.58萬

動(dòng)態(tài)特性

動(dòng)力部分，WEY VV7 GT搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率227馬力，最大扭矩387牛·米，符合國家第六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)部分匹配7速雙離合變速箱。

動(dòng)力性能方面，日常駕駛環(huán)境下的低扭表現(xiàn)還是略顯不足，但并不煩人。中后期的動(dòng)力輸出比較充沛，可以明顯讓你感覺到整體動(dòng)力輸出曲線處于后期。如果你想在步行過程中再次超車或加速，它可以提供更積極的反應(yīng)，給你更自信的感覺。

動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)正好適合這個(gè)1.9噸的大家伙。如果我們能夠優(yōu)化汽車的重量，動(dòng)力和油耗的表現(xiàn)將會(huì)得到顯著的提升。更靈敏的油門響應(yīng)會(huì)在初始低谷后迎來全爆發(fā)區(qū)間，動(dòng)力輸出絕對(duì)令人滿意，但整體輸出模式并不是線性的。

7速雙離合變速箱整體表現(xiàn)基本令人滿意。日常駕駛中，低速時(shí)卡死的問題很輕微，正常油門起步時(shí)工作平穩(wěn)。在正常模式下，變速箱的表現(xiàn)也是積極的，屬于愿意降檔的一類。如果你稍微加大油門，它就會(huì)為你完成降檔，在每一個(gè)速度區(qū)間都會(huì)給你最凌厲的加速感。手動(dòng)模式或者通過換擋撥片，可以發(fā)現(xiàn)降檔反應(yīng)需要提高，基本上和你的操作形成兩個(gè)節(jié)奏。這種感覺在VV7車型上比較常見。如果能夠調(diào)整，駕駛體驗(yàn)的提升將是質(zhì)的飛躍。

加速試驗(yàn)

加速性能方面，新車具備Launch Control起步控制功能，但起步階段打滑明顯。輪胎恢復(fù)抓地后，一路興奮，最終拿到8.19秒，與官方的7.3秒相差甚遠(yuǎn)。另外，測試車是1000公里以內(nèi)的新車，相信維修后會(huì)有一定的提升。

油耗測試

與我們之前測試的普通VV7車型相比，GT的油耗表現(xiàn)并沒有超出預(yù)期。最終里程102.3公里，平均時(shí)速32公里/小時(shí)，油耗10.28升，最終成績10.0L/100公里。

底盤與制動(dòng)測試

表演

底盤設(shè)置和扎實(shí)的底盤反饋給人非常穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，在舒適性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。日常道路的細(xì)微顛簸都被很好的過濾掉，面對(duì)大顛簸都很從容，行駛質(zhì)感極佳。

懸架的支撐明顯更柔和，更符合舒適性定位。連續(xù)換線時(shí)底盤反饋信息還是有點(diǎn)模糊，懸架橫向支撐性能明顯不足。高速穩(wěn)定性的表現(xiàn)令人滿意，厚重的感覺總是提供始終貼地的動(dòng)態(tài)反饋，可以感受到為了舒適而犧牲了。然而，更中性的調(diào)整方法也在運(yùn)動(dòng)感和對(duì)許多路況的適應(yīng)性之間獲得了更好的平衡。

轉(zhuǎn)向手感，雖然有可變轉(zhuǎn)向模式的功能，但幾乎感覺不到車頭轉(zhuǎn)向方向的變化。轉(zhuǎn)向阻尼和轉(zhuǎn)向阻尼之間的變化對(duì)舒適性更有幫助，各種模式也能適應(yīng)更多的駕駛者。多變的性格使它更容易使用。

制動(dòng)試驗(yàn)

制動(dòng)測試時(shí)，制動(dòng)腳整體感覺比較均勻，整個(gè)制動(dòng)過程制動(dòng)力充沛。測試當(dāng)天，溫度為18℃。在連續(xù)測試的情況下，第7次剎車明顯下降，散熱后才能測試。除了剎車片耐高溫的問題，車重超過1.9噸對(duì)剎車穩(wěn)定性的影響也不容忽視。

噪聲試驗(yàn)

性能方面，怠速性能稍顯不足，主要噪音來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙。60km/h和80km/h時(shí)的噪聲性能優(yōu)異，這與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較低的巡航速度密切相關(guān)。道路噪音和風(fēng)噪得到最大程度的隔離，可以提供安靜的駕駛空性能。

外觀內(nèi)飾回顧

外觀設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)方面，VV7 GT與普通VV7車型的主要區(qū)別在于尾部。2020款車型重新設(shè)計(jì)了前封套，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)明顯更具立體感，并且加大了散熱格柵的尺寸，使得前臉明顯更厚。

并排設(shè)計(jì)，可以很明顯的看出，后滑設(shè)計(jì)確實(shí)夠動(dòng)感。而且設(shè)計(jì)手法更激進(jìn)，尾線也比較直，與那些路線設(shè)計(jì)偏軟的車型明顯不同。

內(nèi)飾部分，整體布局也與普通VV7車型保持一致，整體布局具有一定的豪華質(zhì)感。我們可以在材料的細(xì)節(jié)上看到十足的誠意，并且用大面積的軟性材料來覆蓋。

液晶屏有三種顯示模式，界面經(jīng)過優(yōu)化，可讀性更好。方向盤握起來不太舒服。可以看出，對(duì)于多功能按鍵的設(shè)計(jì)，3/9點(diǎn)位置很寬，整體舒適度稍顯不足。

空間體驗(yàn)

空

空，體驗(yàn)者身高177cm，前排座椅調(diào)整至四指距離最低頭。后排座椅，頭部空空間受后滑體影響，僅有三指空空間，但腿部表現(xiàn)良好，出拳距離超過兩拳。

儲(chǔ)物性能相對(duì)全面，常規(guī)儲(chǔ)物間空屬于同級(jí)豐品類。細(xì)節(jié)方面，儲(chǔ)物格也有設(shè)計(jì)，防滑材料也全部設(shè)計(jì)，可以說別有用心。

AH-100總分

●總結(jié)

再優(yōu)雅一點(diǎn)，搭配溜背式轎跑車身設(shè)計(jì)，V7GT在面值上有了明顯提升。VV7家族本身憑借其高價(jià)值的設(shè)計(jì)俘獲了一大波消費(fèi)者的喜愛。GT車型的出現(xiàn)不僅彌補(bǔ)了空細(xì)分市場的不足，也成為V7系列車型的絕代華麗。行駛質(zhì)感方面，也進(jìn)行了全面升級(jí)，包括變速箱的平順性和底盤的行駛質(zhì)感，更符合自身轎跑車SUV的定位。

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