SUV正名之戰 歐藍德對CR-V/Ford Escape

歐藍德 參考價：15.98萬起

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歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）2.4有2WD和4WD兩種車型。我們找到了道路性能最好的2WD代表CR-V和4WD拉力冠軍車Escape分別與之競爭。

當然，我們不是有意讓歐藍德變丑，但既然這位新同學標榜自己是SUV，自然要去一趟KO排行榜跟大師比拼。我們選擇的兩個對手都有著極致的表現。CR-V已經進化了三代車型，對道路控制有很好的了解。找到它是絕對正確的。而福特Escape，既然是從標榜的道路走出來的，在越野的世界里，必然有著深厚的內力，自然得在歐藍德面前展現出來。那么歐藍德還有機會贏嗎？當然，答案是你贏不了，因為贏了就意味著車不夠平衡，也就是說上路和越野的不平衡。

●外域2.4闖關東

“ゥ歐藍德的登場，相當勢不可擋，會導致SUV劇烈運動ж

在原廠的媒體測試安排下，我們從日月潭去了青井農場，那里塌了，所以我們有一整天的時間和歐藍德2.4好好相處，在這蜿蜒的山路上感受這款車的動力性能。我們試圖乘坐的汽車是四驅頂級車型。臨行前，我選擇了2WD車型在環湖路上試手。這是一個陽光明媚的日子。在沒有任何外界干擾的情況下，可以清晰地聽到車身上部的風切聲以及輪胎和懸架從下部移動的聲音。

● 2WD強調節油特性和精準的轉向性能。

這大概是國內最符合人體工程學的車型，真正做到了所謂的兩側覆蓋和座椅表面的支撐性能。雖然距離歐洲性能車的座椅還有一段距離，但面對前方蜿蜒的道路，我們直接賦予這兩個前排電動座椅高度的辨識度。

“車頭非常霸氣，保持了三菱家族的特色，陽剛的外觀充滿了濃濃的運動風格?！?/P>

后座的商品策劃告訴我，歐藍德在隔音、震動控制方面下了很大功夫，我感受到了他們的努力，他們的安靜度比3.0L進口車型要好。舒適的坐姿，歐藍德各方的視覺表現都相當不錯，擁有SUV應有的寬廣感。之后，作者提高了速度，準備更多地了解表演。

“ゥ歐藍德依舊把自己當成SUV，能輕松應對惡劣路況和一般越野地形ж

三菱的變速箱在第三代運動模式中進入了無級變速器領域。已經在蘭瑟系列使用了7年，現在在第二代歐藍德推廣。實際上，在路上很難檢測出CVT是否勝任。無級變速器的開度和正時決定了傳動比和加速效果。我們深信原廠的調配技巧，只要腳踢下去，速度就能保持在5,000 rpm左右，持續積累加速能量，在速度固定的情況下享受飆速指示器。此時我的駕駛模式是2WD。后傳動系統的重量對后部的穩定性有一定的壓制作用，前部的指向性非常出色。蘭瑟對歐藍德的懸浮真的很不一般，只是重心稍微高一點，這是歐藍德和蘭瑟最大的區別。

●四輪驅動注重安全性，鎖止效果好。

您可以在駕駛過程中切換2WD/4WD模式。轉動旋鈕后，似乎感覺不到差別，曲線同樣流暢，但一旦速度提高，后方的動力表現就會不一樣。原因是歐藍德的前后傳動比一般保持在85: 15-70: 30。雖然開啟了最后一個Lock模式，但在中差鎖止的情況下，前后傳動比之比主要是70: 30。只有在越野的情況下，當四輪速度被計算機確定為前懸架或后輪軸懸架空時，差速比才會加重。差速器接近100%鎖定。所以即使我們在路上切換到鎖止模式，歐藍德依然會考慮差速比，不會形成真正的鎖止中央差速器，變成非差速狀態。

“加速性能與普通2.0升房車相當，座艙安靜度優于進口車型?！?/P>

但是在這種陽光明媚空萬里的天氣里，下雨天根本沒有路滑的機會來測試歐藍德的傳動系統，四驅成為了備用的安全屏障。自然，我開始注意兩邊，尋找可以測試四驅的完美地方。轉到武俠之路后，海拔不斷升高，我逐漸放棄了河床等所謂的砂石地形。不一會兒，路變成了坡道，海拔繼續下降。原來，吳朝所處的地形類似于河谷。自然，我遇到了我夢寐以求的考點。

“外觀上繼承了三菱車獨特的霸氣風格，側面線條飽滿，運動氣息濃厚?！?/P>

“內飾簡潔大方，充滿現代簡約氣息，梯形換擋的出現也意味著向歐系車靠攏?！?/P>

單2WD模式下，我開車進了河床。這個干涸的河床要堅硬得多，只有少數地方被淤泥覆蓋。河床里藏著許多鵝卵石。轉入四輪驅動模式后，大腳油門直接開進去。隨著歐藍德的懸架快速移動，CVT的加速也非常迅速，在這里CVT表現不錯，但轉速大多維持在4,800 rpm左右，略低。

「2.4L引擎最大馬力172匹，扭矩24.0公斤米」

可惜到了準備甩尾的時候會發現動力不足，原來的ASC限制了輸出。儀表上不斷有打滑的跡象，顯然歐藍德非常重視操控安全。接下來，不管是沙、石、泥，外域都能一一解決。在這次越野賽中，這輛車得了滿分。

●蘭瑟的底盤和變速箱

「ASC&中的歐藍德:TCL狀態下無法完成甩尾，檢測到打滑后發動機輸出會降低」

蘭瑟素有Rallycar之稱，麥弗遜之前的多連桿設計非常擅長處理惡劣路況。通過連桿的改裝，可以作為SUV懸架使用，保持一定的道路操控性。傳動系統是位于左側的變速箱，從右后開口外部連接到分動箱。動力首先在前后軸之間分配，而中央差速器位于分動箱內，內部的VCU粘性聯軸器演變為多片式電子可調離合器，改變輸出比。