評測中心開放日 帶你了解AH-100體系
6月27日,在34℃的暖陽下,“測評中心開放日”籌備工作正式拉開帷幕。來自車輛評測團隊的43名專業測試編輯和駕駛員齊聚北京凱澤汽車運動中心,與網友一起完成測試,破譯如何評判一輛車的優劣。
本次活動由汽用車評測團隊組織,項目包括0-100公里/小時加速測試、100-0公里/小時剎車測試、繞樁體驗、麋鹿測試、賽道體驗、四驅和越野測試、靜態和智能講解。所用車輛均為吉利CMA平臺產品,包括1輛星越L、2輛星越S(查成交價|參配|優惠政策)、5輛星瑞(查成交價|參配|優惠政策)、2輛AHRT車隊全新飛度(查成交價|參配|優惠政策)GR9賽車、1輛起亞K5賽車。
經過15天的網上征集,共有109人報名參加活動。最終,包括汽庭用戶、網友以及來自北京理工大學、中央美術學院和北京工業大學的學生在內的86人來到活動現場。活動分為上午和下午兩個時段。所有測試項目按照AH-100評分標準分為五組,每節課可以依次體驗所有五組測試項目。
a組:靜態智能講解
更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。
靜態解釋主要針對AH-100車輛評價系統中的舒適性評價維度。不僅注重舒適性配置,還考察車內外的人體工程學設計、按鍵排列和裝配技術。ride 空房間不僅是簡單的車型展示,更是通過專業的設備測量,對每輛車的性能進行數字化展示,方便用戶進行對比。
講解AH-100車輛評價系統的智能評價維度,占分值的25%。AH-100是全網首個集智能駕駛和智能座艙于一體的評價系統。讓我們更專業、更系統、更全面地評價車輛智能,因為這組內容與網友的日常使用息息相關,所以互動最為頻繁。
b組:加速、制動、卷樁。
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加速和制動是最基本的測試,將由所有媒體進行。以嚴謹專業的態度,對測試細節有著嚴格的要求。試驗前必須檢查胎壓,試驗溫度不應超過33℃。制動試驗前,需加速至110km/h左右,滑行一定距離,調整車輛重心,確保試驗結果準確。
但樁周測試并不是追求極限和數據的測試,更多的是駕駛員經驗判斷的主觀感受,只要考察車輛的靈敏度、方向性和尾部跟隨性即可。
麋鹿/賽道/四驅越野體驗c組:麋鹿試驗
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它是第一個將麋鹿測試標準化并作為常規項目進行測試的媒體。我們的測試也在全網引起了很多討論,這個項目也是活動當天比較激動人心的一個項目。首先,麋鹿測試不是對車輛底盤極限和性能的測試,而是對ESP車身動態穩定控制系統的測試。很容易理解,在日常駕駛中模擬突發情況是我們的緊急回避行為。
嚴格按照國際標準ISO 3888-2,根據車身寬度,我們把三個車道通過樁桶。我們從A車道2m區域采集油門,讓車輛以滑行狀態從A車道進入B車道,感受ESP車身動態控制系統的工作狀態。為了保證測試結果的準確性,麋鹿測試基本上都是由專業級司機在進行的。
d組:賽道體驗
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賽道體驗是本次活動中網友期待值最高的項目。賽道測試的廣義理解是圈速,但其實不僅僅是圈速,更像是綜合測試,包括加速、換擋、制動、轉向、底盤、車身剛性等。而且由于賽道測試的負荷較重,除了對車輛綜合硬件的考核外,對車輛的賽車熱度和軟件邏輯也是一次嚴峻的考驗。
賽道測試也是由國家車手進行,胎壓會進行1.8-2.0bar的調制,為了保證公平,所有測試車都不允許開窗增加阻力或者駕駛空調制影響動力輸出。而且,出于對試駕的敬畏和對其他媒體同行的尊重,我們賽道測試的有效圈速不應該超過3-5圈。用最好的測試儀和最好的車輛狀況進行最精確的單圈測試。
e組:四輪驅動和越野測試
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AH-100車輛評估系統的動態評估部分包括四輪驅動和越野測試。也是國內第一家對四輪驅動和越野性能進行規范測試的媒體。所有四驅車都要經過滑輪組測試,驗證其脫困能力,而SUV則需要進行現場越野測試。正是憑借著嚴謹的態度和專業的堅持,才得到了網友和OEM的認可和重視。
現場測試項目包括攀爬、陡坡緩降、蝴蝶谷、全頭包和涉水測試。大部分網友只能在文章和視頻中從車外的角度看到測試過程,但就像麋鹿測試一樣,只有進入車內才能真正感受到測試中的危險和刺激。
雞蛋項目
活動開始,網友將通過游戲進行抽獎,獎品為AHRT隊三輛車的賽道體驗。兩款飛度GR9賽車,一款起亞K5賽車,都是今年新造的,都采用順序變速箱,總造價超過200萬元。
六名網友參加了最后一場和下午的活動,除了主駕駛外,所有的座位都從專業改裝的賽車上移除了。為了方便網友體驗,我們在活動當天特意重新安裝了附加座椅,讓每一位獲獎者都能體驗三圈賽道。原廠雖然是普通家用車,但經過專業改裝,每一輛都是賽道猛獸,強大的G值和視聽刺激絕對會讓你永遠銘記。
如果你覺得這個活動不夠,或者你后悔沒有參加這個活動,那也沒關系。我們評估中心的下一個開放日已經提上日程。請關注的評估內容。我們會在下一個開放日等你!
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