碰撞/NVH/VR/新能源 長安技術開放日

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之前我的同事楊鵬給大家帶來了長安L4自動駕駛的詳細分析/體驗。長安汽車在自動駕駛方面的努力和最終成果仍然值得肯定和鼓勵。這次，以長安汽車技術開放日為契機，來到重慶，探索更多長安技術及其未來發展方向。

●新能源汽車碰撞試驗

本次技術開放日展示了自動駕駛、碰撞、NVH、材料、VR等諸多技術，其中自動駕駛等之前介紹的內容我就不多贅述了。可以查看之前的文章了解一下。好了，這次我們從新能源汽車的碰撞測試開始。

本次碰撞的目標車輛是一輛剛剛上市的逸動EV460，剩余電量80%，一路處于加電狀態。擊中它的子彈車重1.4噸，子彈車會以80公里/小時的速度追尾擊中目標車左半部分的后部，由于這次碰撞試驗的目的不是為了保護車內乘員，所以車內沒有昂貴的假人。

這次碰撞的目的是什么？首先是測試純電動車在電池保護方面是否經得起碰撞的考驗。其次，目前碰撞測試中沒有尾部碰撞的場景，但在實際事故中，尾部碰撞的比例相當大，所以編輯猜測長安可能會提前為這種碰撞預留。

根據碰撞情況，車身結構沒有明顯變形，車門可以順利打開。最重要的是，車輛后懸架、電池等部件沒有損壞，全車經過熱成像儀器檢查無滲漏，整體安全性還是值得肯定的。

●NVH測試

長安汽車擁有混響室、發動機消聲室、隔振元件實驗室等多個獨立實驗室。另外，我們去了整車的半消聲室。消聲室內的轉筒工作時消聲性能良好，消聲室的五面都覆蓋了吸聲體，為分析車輛噪聲的產生原因和傳播路徑提供了良好的硬條件。

現場測試使用了一輛長安CS85，工程師們在車內每個頭枕處放置了用于無線電接收的麥克風。采集到的數據實時顯示在電腦屏幕上，方便工程師直觀了解汽車的NVH性能，進行分析和優化。

低光影流動技術

或許是“光影流技術”給人的印象是有一些空孔，所以不容易猜到這是為了什么。其實很簡單。它通過光學分析技術采集實車外觀數據，并從鈑金、造型等方面進行原因分析，最終量化視覺可見性問題，提升車輛整體視覺效果。

●虛擬現實技術應用

說到VR，相信很多朋友都能想到推出的全景看車功能。事實上，這種“線上名人”技術也已經應用在長安汽車內部的很多工作中，比如車身顏色設計。通過渲染軟件，設計師可以在佩戴VR頭盔和手柄后自由切換場景和車身顏色，查看不同環境和燈光下車輛的顏色。這對于快速實現顏色與車身形狀的匹配，縮短研發周期非常有幫助。

此外，工廠也使用虛擬現實。用計算機模型模擬車輛制造過程和生產線，工程師直觀地評價和體驗廠房和設備，找出需要優化的地方，提高設備利用率，改善工廠運行狀況和產品質量。此外，這種技術也用于部件組裝，都是為了發現問題和提高效率/質量。

●機器視覺識別技術

為了提高零件的裝配效率/質量，除了VR技術，長安余醉工廠還配備了“機器視覺識別技術”。通過位于沖壓車間末端的攝像頭，對沖壓件進行拍照分析，識別出有缺陷的沖壓件。減少了人工數量，檢測速度和質量也相應提高。

●車身結構材料

一輛車是否安全，除了熟悉的安全氣囊和車身穩定系統的配置外，車身結構和使用的材料也很重要。高強度鋼、超高強度鋼、鋁合金等材料相信大家都很熟悉，但是在家用車上使用碳纖維就相當少見了，不是嗎？當然，車展更重要的意義在于實驗和探索，如何降低成本是你我盡快使用碳纖維材料的關鍵。

●電力系統

現場演示混合動力、插電式混合動力和純電動力系統，畢竟沒有廠家敢忽視新能源領域，這也是國內政策提倡的。長安第二代混動系統搭載1.5T發動機，可用于兩種車型。我們可以簡單理解為大容量的電池是插電式混動，而大容量的電池是普通混動。此外，還可以實現MPA平臺各種型號的覆蓋。

無論是插電式混合動力還是純電動汽車，它們的電池組都是液冷的，防護等級為IP67，而長安CS75（查成交價|參配|優惠政策） PHEV車型就是電池總成。此外，集成電驅動系統也是長安自主研發的部件。它集成了整車控制器、減速器、DC變換器等部件。與目前的EV460電驅產品相比，可降低成本20%，提高效率5%，重量和體積分別降低7%和10%，優勢明顯。

●充電方便

相信很多人和我一樣，對有線的束縛極其反感，不僅不方便，還會影響美觀。無論是有線耳機、有線麥克風還是網線，都是如此。能否與藍牙耳機、無線網絡相提并論？

既然手機可以無線充電，為什么汽車不行？于是長安給我們展示了這個無線充電系統。采用電磁諧振技術，傳輸距離達到130 mm ，支持App遠程控制。方便方面問題不多，但充電效率并沒有大幅度提升，充電時間與慢充差不多。

●編輯摘要:

今年的長安汽車技術開放日內容非常豐富，從火熱的新能源和VR到各種提升效率/品質的新技術，長安向我們展示了從制造到整車的一切。其中，用VR檢查工廠和車站的合理性是個好主意。當然，消費者更關注的是車輛碰撞的安全性、NVH以及動力系統性能的提升。希望各種新技術能盡快應用到生產模式中。