多一點耐心 試駕奇瑞瑞虎7 1.5T DCT

雙離合變速箱整體還行

八個月前，我有幸成為第一批試駕奇瑞Tiggo 7的人。當時這款車給我留下了非常好的印象，動力匹配性很好，駕駛質感也很出色，可惜我沒有嘗試1.5T自動變速箱的車型。后來Tiggo 7上市的時候，也宣布要等，因為自動變速箱車型的匹配工作還沒有做好。這是上半年，現在我是第一個接觸到的人。它的性能能值得我和消費者等這么長時間嗎？

等了八個月，終于看到了Tiggo 7 1.5T DCT車型。制造商給它起了一個新名字，Tiggo 7 SPORT，并增加了紫色車身顏色。此外，前后機殼上的護板都換成了黑色，之前隱藏的排氣管現在露出來了。這兩個細節確實更符合SPORT的名字。需要注意的是，我們這次測試的1.5T DCT模型還處于調試階段，還沒有定型。所以下面要講的駕駛體驗和測試結果都是基于這款測試車的性能。我希望知道。

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●電力系統

Tiggo 7 1.5T DCT車型使用的發動機由奇瑞和AVL聯合研發，搭載了眾多國際知名供應商的產品，包括霍尼韋爾渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構等。最吸引人的是這款發動機的熱效率達到了37.1%，是目前中國品牌所有發動機中最高的。前不久，我的同事也對這款發動機做了詳細的分析。感興趣的朋友可以點擊這里。

1.5T發動機與手動擋車型相同，但調校略有不同。最大功率為147馬力/5500轉/分，最大扭矩為210牛米/1750-4000轉/分。與手動變速箱車型相比，動力少了5馬力，扭矩大了5牛米，最大扭矩輸出范圍提前了250轉。還需要提到的是，210牛米是可持續輸出的最大扭矩。當快速加速時，這臺發動機將進入超壓狀態，扭矩將增加到230牛米，最多保持15秒。

傳動系統采用Getrag的6速干式雙離合變速箱，軟件的標定以及與發動機的匹配均由奇瑞獨立完成。

●駕駛體驗

先說說大家最關心的變速箱。我們可以看到，奇瑞為抑制挫折做出了努力。在1檔和2檔換檔時，在油門穩定的情況下，換檔是平穩的。從實際效果來看，為了平順犧牲了一些換擋速度。

然而，還有另一種情況。剛起步的時候，前面的車輛減速了，你不得不抬起油門甚至關閉油門來停止加速。此時，變速箱可能只需要換擋。當變速箱剛切入2擋，不得不變回1擋時，回退依然會出現，控制程序的邏輯可以優化空。我希望它在大規模生產中會比現在表現得更好。

1.5T發動機更注重低速時的扭矩輸出，可在4000rpm以內提供良好的加速感。在高速狀態下，即使有增壓模式，提速依然會顯得比較慢，但這臺發動機絕對能夠勝任法定限速內的日常通勤。

1.5T雙離合車型有ECO和SPORT兩種模式。從字面上看，經濟和體育之間的過渡特別直接。相對來說，我更喜歡用SPORT模式。它的油門響應比ECO稍微靈敏一點，但不會開到最高檔位，所以比ECO模式不會多花太多油。這種模式我更喜歡的是，隨著油門的加深，降檔的時機更符合我。有時候想在ECO模式下慵懶地開，但是油門稍微動一下就會遇到降檔和加速，這不是我想要的。

Tiggo 7的底盤調校良好，顛簸濾鏡充足，能夠保證轉彎時的舒適性，給車身足夠的支撐。快速轉彎時，輪胎能很好地貼地，保證車輛的循跡性。Tiggo 7的底盤在這個價位的SUV中處于不錯的水平，但近年來很多中國品牌都在努力，第一梯隊車型也有自己的亮點。在眾多競爭對手面前，Tiggo 7依然是一場硬仗。

轉向很輕，中間位置沒有空位置。車頭會朝著你期待的方向行駛，但你只需要等待，尤其是低速行駛。對于這個級別的家用SUV來說，轉向輕便不是問題，響應慢也不是問題。開穩就行。不溫不火的車讓你戒掉了“灼熱”和路上的狂躁，挺好的。

測試成績不錯

●加速試驗

民用車上的雙離合變速箱大多有自我保護程序，不允許高速起步，Tiggo 7上的這個也不例外，最高只能達到近2000rpm。之后，輪胎在起步時會輕微打滑，抓地力會立即恢復。發動機的爆發力還不錯，變速箱換擋時沒有沖擊。最終成績為10.26秒，與主要競品相比還是不錯的。

●制動測試

我們的測試車只行駛了不到500公里，剎車系統還沒有完全磨合。但制動力和輪胎抓地力的強度和穩定性讓人找不到任何問題，連續十次測試也沒有明顯衰減，40.18米的成績令人滿意。

●全文摘要

等了8個月，Tiggo 7 1.5T DCT的性能能讓我滿意嗎？我給它80分。雖然這款測試車在動力系統的匹配和雙離合變速箱的回退控制方面還沒有完善，但別忘了它還在調試階段，還有改進和提高的時間空，在加速制動測試中也交出了一份非常不錯的答卷，讓我對它的最終表現充滿期待。也許你看膩了約伯和RX5的競爭，想在他們之外有新的選擇，那么Tiggo 7無疑是最有實力挑戰他們的選手。既然等了這么久，不如再耐心一點，給Tiggo 7多一點時間。

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