排量小樂趣大 本田思域對比福特福克斯

思域 參考價：12.99萬起

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歡迎來到激動人心的速度周！本周，我們將為您帶來五組對比和一輛自行車的性能測試。所選車型在所有級別和所有價位都非常有趣。今天是周一，我們對比兩款售價在15萬元左右的緊湊型車:本田思域（查成交價|參配|優惠政策）和福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。什么事？位移太小？但他們的樂趣不小，卻可以隨時隨地享受！

羅馬不是一天建成的駕校門口沒人能開大馬力車。所以在速度周的“第一天”，讓我們想象一下，剛從駕校畢業，我們會選擇什么樣的車來練習駕駛技術。當然是價格合理體積小的車型。

由于中國人對轎車無條件的迷戀，我們特意挑選了兩款轎車，它們的高性能版光環在鋼槍行業無人能及。思域TYPE R和福克斯RS在海外媒體的對比評價中已經PK了好幾次。他們的常規版本呢？讓我們往下看！

◆外觀內飾

ST Line車型的福克斯真的很受歡迎。哪個年輕人看這車能不流口水？讓未來的福克斯ST倍感壓力。雖然沒有運動套件來幫助思域，但改變后還是完全變黑了。外觀的鍍鉻部分都沒了。有了好的基礎，停在ST Line版本的福克斯旁邊也無妨。我們真的需要考慮誰贏誰輸。

把四個高性能輪胎放在一輛面向家庭的緊湊型車上，無疑是一種“欺騙”，但福克斯真的做到了。畢竟我們的測試只考慮了車輛的性能指標，所以福特真的贏在了起跑線上。但這真的意味著它在戰斗前就贏了嗎？

內飾造型方面，思域似乎有點“力不從心”。福克斯的運動套件很好地延伸到內部。雖然只做了有限的改動，但對于這個級別的車輛來說已經足夠“戰斗”了。夸張點說，僅方向盤造型就可以用空增加5馬力。

◆動力總成

發動機方面，兩款車的排氣量和進氣方式完全一樣，只是思域有四缸，福克斯有三缸。兩車的最大功率參數也很接近，但不同的是變速箱形式。思域沒有換擋撥片，因為測試車型是中檔。Focus是ST Line車型，所以它有手動模式和換擋撥片。

◆搭接速度比較

底盤的調整可以感受到它的動態非常清晰，重心偏移重疊時也能感受到懸架的優勢，但是四個靜音輪胎打亂了所有的平衡。因為采用的是靜音輪胎，在強制動下輪胎的附著力很低，ABS防抱死制動會瘋狂工作增加制動負荷，所以制動熱衰減現象明顯！

最重要的是福克斯有一雙好鞋。配備米其林PS4輪胎就像給這款車安裝了一條賽道。無論是高速彎道還是組合彎道，都可以隨意行駛，彎道的速度和節奏都比思域好很多。而且由于輪胎附著力強，剎車系統的衰減幾乎不存在！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆公路駕駛

對于一款更注重家用、更全面的緊湊型車來說，思域的操控性已經是同級中最好的了。當然，輪胎和變速箱的缺點還是很難掩蓋的。如果只是想體驗在山路上行駛的樂趣，思域可以跟上前面的車，給駕駛員很好的信心。但如果真的要測試極限，思域可能有點吃力，但能兼顧舒適性和運動性的底盤調校技巧還是值得稱贊的。

福克斯作為歷代車型，堪稱操控標桿。高速公路上的表現并沒有讓我們失望，就連山路上的表現也非常讓人驚喜。更敏捷的駕駛特點是在蜿蜒的山路上如魚得水。并且來自轉向底盤的反饋到位，駕駛員可以清晰的感受到車輛的狀態。但是動力儲備明顯不如本田思域，來到直道后的全油門加速似乎有點勉強。

◆加速試驗

沒想到在動力參數幾乎相同的情況下，福克斯和思域的加速性能會有明顯差距。當后一種輪胎的性能遠不如前一種輪胎時，情況仍然如此。從高速公路的動力性能到加速試驗的結果，福克斯的動力確實是其明顯的缺點。

◆制動測試

福克斯輪胎的優勢在制動測試中非常明顯，最終的結果甚至達到了高性能車的水平。思域的成就沒有錯。畢竟靜音節能輪胎在面對性能測試時會有些拉伸。

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◆0-400米加速試驗

在加速過程中，思域用不到50米的距離拉開了與福克斯的位置，逐漸拉大了差距。最后沖壓線的尾部速度差為20km/h，但從主觀體驗來看，CVT變速箱的思域在尾部加速不明顯。

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◆繞樁試驗

從繞樁測試的表現可以看出，思域的操控性不亞于福克斯，但由于輪胎抓地力不足，動力特性轉向性較差。不過后排的靈活性比思域高很多。福克斯還在“吃”輪胎帶來的“紅利”。整體表現比較好，但是后面的跟隨表現不如思域。

◆麋鹿試驗

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全文摘要:

在最終的客觀數據和圈速對比中，兩車的特點非常鮮明。本田思域的直線加速能力更好，無論是加速還是賽道上的長直道表現，其優勢都很明顯。然而，輪胎的弱點在賽道上被無限放大。如果換成同方位的輪胎，最終的圈速肯定會是另一個結果。

福克斯山路展現出的出色轉彎能力最終在賽道上得到了證明。盡管動力與對手差距明顯，但最終還是依靠多彎道第三段的出色表現實現了超車。在動力不占優勢、底盤優勢較弱的情況下，福克斯依靠出色的輪胎完成“彎道超車”。