濕路操控性能不錯(cuò)！首試普利司通EP200

低滾動(dòng)阻力和對(duì)比測(cè)試

我們每天都在談?wù)撈嚕瑢?xiě)汽車，從品牌到價(jià)格，從外觀到配置...但是說(shuō)白了，不管上面的方面有多多樣，最后唯一接地的部分就是輪胎，所以輪胎對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的部件。上個(gè)月，普利司通在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了全新的ECOPIA EP200系列輪胎，這也是ECOPIA系列中的頂級(jí)產(chǎn)品。新產(chǎn)品在環(huán)保、舒適、安全等方面都進(jìn)行了升級(jí)，那么實(shí)際效果如何呢？本周，我有幸在泰國(guó)曼谷普利司通輪胎公司的專業(yè)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)新產(chǎn)品。請(qǐng)跟隨我的腳步，預(yù)習(xí)一下。

新技術(shù)介紹:

根據(jù)廠家信息，ECOPIA EP200輪胎與上一代相比，在環(huán)保、舒適、安全等方面進(jìn)行了優(yōu)化，主要變化是材料配方和花紋的變化。進(jìn)化公式的主要目的是降低滾動(dòng)阻力，更加環(huán)保。輪胎花紋的改善是為了提高操控性能。設(shè)計(jì)為“非對(duì)稱刀片式”，提高了濕滑路面的制動(dòng)性能。

此次試駕將聚焦新產(chǎn)品。在完全相同的實(shí)驗(yàn)中，新產(chǎn)品與上一代產(chǎn)品進(jìn)行了比較。通過(guò)實(shí)際的對(duì)比結(jié)果，我們可以直觀的觀察到新產(chǎn)品在各方面的性能提升了多少。使用的實(shí)驗(yàn)車均為豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），保有量較高，原廠輪胎尺寸為205/55 R16，也是銷量巨大的民用車輪胎尺寸之一。為保證對(duì)比的客觀性，所有體驗(yàn)項(xiàng)目均由兩臺(tái)實(shí)驗(yàn)車分別與之前的產(chǎn)品和新產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行。每個(gè)項(xiàng)目都有單獨(dú)的一組車輛，使用的輪胎都是全新的輪胎。

第1項(xiàng):低滾動(dòng)阻力對(duì)比試驗(yàn)

在大環(huán)境下，節(jié)油環(huán)保的話題是所有輪胎企業(yè)的重點(diǎn)優(yōu)化目標(biāo)，也是消費(fèi)者平時(shí)用車時(shí)能得到的最直觀的感受。決定輪胎能否節(jié)油的關(guān)鍵因素是輪胎的滾動(dòng)阻力是大還是小。更形象地說(shuō)，它意味著誰(shuí)能用同樣的努力跑得更遠(yuǎn)。EP200系列采用全新材料。至于分子結(jié)構(gòu)，我們也說(shuō)不清到底是什么。讓我們看看實(shí)際的測(cè)試結(jié)果。

這個(gè)項(xiàng)目的起點(diǎn)是一個(gè)斜坡。將車停在坡頂，讓車空塊自由滑行。駛?cè)肫降睾螅屍嚳繎T性自由前行，直至完全停止，對(duì)比新舊產(chǎn)品的滑動(dòng)距離。新老產(chǎn)品分別測(cè)試三次，比較平均值。

結(jié)果:乘客和操作方法完全一樣。結(jié)果，EP200的平均得分比EP100A高12.1米，滾動(dòng)阻力降低了17%。從結(jié)果可以看出，新產(chǎn)品在降低滾動(dòng)阻力方面的努力是有效的。

濕滑路面抓地力對(duì)比測(cè)試

第二項(xiàng):濕路制動(dòng)對(duì)比試驗(yàn)

至于制動(dòng)性能，除了在旱地上的制動(dòng)性能測(cè)試之外，還有一個(gè)比較難的測(cè)試，那就是在濕滑路面上的制動(dòng)性能測(cè)試。EP200系列也針對(duì)這一性能做了相應(yīng)的提升。裝有新舊輪胎的實(shí)驗(yàn)車將以80km/h的速度進(jìn)入制動(dòng)區(qū)，然后充分制動(dòng)直至車輛完全停止，并對(duì)比新舊產(chǎn)品的制動(dòng)距離。

這樣一來(lái)，新輪胎的平均制動(dòng)距離比之前的產(chǎn)品短了近3米，大約是半輛車的長(zhǎng)度，這也是胎面上新設(shè)計(jì)的不對(duì)稱刀片橡膠塊的功勞。

以上兩項(xiàng)都有測(cè)試數(shù)據(jù)。EP200系列很好地處理了這些看似矛盾的降低滾動(dòng)阻力和提高制動(dòng)性能的需求，既能保證比以往產(chǎn)品更經(jīng)濟(jì)，又能保證更好的制動(dòng)安全性。

第一個(gè)體驗(yàn)環(huán)境是穿越濕滑的彎道。用新舊產(chǎn)品的兩車分別以60公里/小時(shí)的速度穿越一組被水淋透的小S型彎道。以同樣的行駛方式通過(guò)灑水彎道時(shí)，你會(huì)感受到EP200系列的抓地力變化。在合理的速度下，轉(zhuǎn)彎方向得到改善，方向非常簡(jiǎn)單，給人更大的信心。

在曲線抓地力極限的測(cè)試中，不需要仔細(xì)對(duì)比就能直接感受到抓地力的變化。EP200達(dá)到極限的瞬間比之前的產(chǎn)品要晚，EP200達(dá)到極限時(shí)的聲音也沒(méi)有之前的產(chǎn)品那么尖銳，只是勉強(qiáng)“哼哼”了幾聲。

繞樁/緊急變線體驗(yàn)

第四項(xiàng):繞樁與應(yīng)急換線的比較經(jīng)驗(yàn)

也可能是之前對(duì)濕滑路面的處理能力有了很大的優(yōu)化。回到主干道后，EP200的變化似乎沒(méi)有那么明顯。兩個(gè)輪胎在繞堆比較中的極限基本相同，但EP200在同速行駛時(shí)感覺(jué)更好。只有當(dāng)曲線太快時(shí)，才會(huì)感覺(jué)到差異。如上所述，EP200比以前的產(chǎn)品更羞于使用“限制”這個(gè)詞。當(dāng)然在這里我們也要提醒大家，EP200的定位是可以增強(qiáng)抓地力的經(jīng)濟(jì)型輪胎，而不是在保證安全的同時(shí)可以提升其他綜合能力的運(yùn)動(dòng)型輪胎，而不是說(shuō)買了就可以省車。

第五項(xiàng):高速體驗(yàn)

在這個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有新舊對(duì)比，但是EP200已經(jīng)跑來(lái)跑去了。我簡(jiǎn)單說(shuō)一下我的感受。在80公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)兩種常見(jiàn)速度下巡航時(shí)，噪音控制還算不錯(cuò)，但EP200并不是一個(gè)很安靜的輪胎，這與其設(shè)計(jì)理念有很大關(guān)系。如前所述，優(yōu)變的價(jià)格是足夠的材料，所以橡膠的厚度比很多注重舒適性的輪胎都要厚，橡膠塊的接觸面積也比較大等.....所以舒適度相對(duì)打折扣，當(dāng)然，這些都是

總結(jié):

輪胎設(shè)計(jì)其實(shí)是一件麻煩事，因?yàn)楹芏嘈枨笫敲艿模栽诠δ苌蠜](méi)有完美的輪胎，實(shí)現(xiàn)綜合性能是一項(xiàng)技術(shù)活。作為目前普利司通最新的系列產(chǎn)品，ECOPIA EP200的實(shí)際綜合性能還是非常令人滿意的。這次升級(jí)的初衷是在不增加后期使用成本的情況下提升抓地力，給節(jié)能輪胎更多的安全性和駕駛樂(lè)趣。

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