或命名Li OS 理想汽車自主研發操作系統

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4月8日，LI董事長李想在直播中透露，Li正在開發自己的操作系統，將應用于第二代機型。此外，作為造車新勢力，LI在外界最為關注的盈利能力問題上“即將實現凈正利率”。

李想，Li創始人、董事長兼首席執行官

李翔認為，未來汽車發展的一個變化趨勢在于，軟件帶來“靈魂級”的個性化，通過OTA帶來汽車活力。就像智能手機一樣，靠硬件刷存在感、找個性化需求會逐漸淡化。在電氣化和智能化方面，他判斷到2030年，所有可能新上路的汽車都將采用電驅動，電驅動背后的能源供應仍將分為混合動力和純電兩條路線，并長期共存。未來幾年，輔助駕駛將明顯升級并廣泛應用，到2025年左右，特定場景的自動駕駛將落地。實現全環境自動駕駛大約需要2030年。

基于對軟件能力的強調，李翔堅定地表示，“我們一定會是汽車的操作系統”。下一代車將搭載自主研發的操作系統，名為Li OS，包含車輛控制和自動駕駛功能。這個R&D系統的想法也是指

但對于另一種趨勢，LI并不打算“跟風”。越來越多的汽車公司正在研發動力電池，以爭奪核心零部件的話語權。李想要透露的是并沒有自己制造電池，就像早期的汽車制造商沒有自己制造加油站一樣，電池能源應該更加標準化，這是提高效率的關鍵。電池交給專業供應商后，LI會更加注重提升汽車本身的品質和功能，在技術路線上，會采用增程和純電動兩種方式。

由于大環境寒冷，絕大多數造車新勢力都飽受“沒錢”之苦，但LI卻鮮有資金短缺的消息。自從工廠、網點和服務網絡建立以來，官員們總是說他們有非常健康的現金流。李翔表示，從最早的戰略設定、業務架構、人力資源組織、財務等方面。，LI的運營是一個個掛鉤的，這樣才能保證賣車之后，它能獲得正現金流。就投入成本而言，一半資金用于R&D，30%用于工廠，不到20%用于人員和營銷。

正是因為運營高效，李想評估一下，公司盈利只需要10億美元左右，現在凈利率很快就會轉正。然而，相應的銷量數據尚未公開。根據此前公布的信息，截至3月，Li ONE的臺數已超過4000臺，對應的銷售金額超過13億元。

附:作為國內最年輕的連載創業者，也是最了解汽車用戶的汽車廠商，李翔在這次直播采訪中也談到了很多關于汽車行業的看法和判斷，我們摘錄了其中一些分享。

1.汽車消費者真正需要的，是產品能夠隨著消費者成長升級，變得越來越好；二是智能駕駛讓日常交通更加便捷安全，這是消費者最本質的兩個需求。電驅動的駕駛體驗比傳統燃油車好，絕對是好事。行業需要解決的是效率和成本。

2.沒有一種技術是完美的。什么時候可以接受自動駕駛？也就是機器駕駛的事故率明顯低于人類，所以我們會在這個時候選擇。大約需要100億英里的實車訓練，才能讓自動駕駛的事故率低于人。

3.自動駕駛技術的格局中絕對不存在安卓這樣的情況，因為車輛涉及到生命安全。一種可能是像蘋果一樣形成一個完整的閉環。會有少數廠商自己做完整的閉環為用戶提供產品和服務。還有第二種可能是基于平臺的，不是安卓那樣的松散平臺，而是“英特爾+微軟”的強綁定平臺，幾乎是封閉的。只有兩種可能，不會有松動，因為這件事涉及到生命安全。

4.隨著時間的推移，大部分廠商都能把L2做好，但如果再上一層樓，就真的需要自己的學習、計算能力，甚至自己的操作系統了。在這個層面上，大量的廠商將被刷掉。2030年以后，當我們想要加入自動駕駛時代的時候，可能剩下的玩家非常少，大概5到10個玩家，前5名玩家占據了80-90%的市場份額，這和現在的手機市場非常相似。

5.特斯拉最接近蘋果。有人預測特斯拉在2021年可以達到1000億美元的市值，然后未來肯定會看到3000億美元。我們可以看看特斯拉的第三代產品，每一步都走得很清楚。通過第一代產品，我們可以掌握自己開發終端的能力。第二代產品可以自己集成所有硬件。第三代產品推出的時候，我們有自己的芯片。如果數字化最終是擁有自己終端能力、操作系統能力、芯片能力的超級終端，這個門檻非常非常高。所以特斯拉隔音差，做工粗糙都是小事。比做一個操作系統或者芯片，不是一點點容易解決的，但是他今天沒有注意。

6.Model Y（查成交價|參配|優惠政策）有機會賣出100多萬輛自行車。在智能電動汽車領域，特斯拉自身20-30%的市場份額未來應該沒問題，可以實現500萬到1000萬輛的銷售規模。如果今年沒有疫情，特斯拉的凈利率很快就會接近保時捷，因為我們估計國產Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的凈利率可以達到30%甚至超過30%。特斯拉的銷售和管理費用是9個點，這是2021年的數據，R&D的費用是4到5個點。如果減去這兩項費用，稅前凈利潤基本上是15個點，基本上是主流汽車廠商利潤率的3倍。

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