消除渦輪遲滯 “偏時點火系統”詳解

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喜歡首字母D的朋友可能都知道，漫畫中Sudo Kyichi的戰車（查成交價|參配|優惠政策）是三菱LANCER的EVOLUTION系列中著名的EVOII，這是三菱專門為了挑戰WRC而生產的街頭版，其中文翻譯為“LANCER”1995年推出的Evo ⅲ是基于EVOI和EVOII，性能遠超前兩代。而且景逸（查成交價|參配|優惠政策）的Evo ⅲ配備了強大的“無點火系統”，這讓已經擁有270馬力的Evo ⅲ擁有了更加驚人的爆發力。那么景怡說的“無點火系統”是什么呢？有沒有像柴油機一樣的火花塞？

當然答案是否定的，首先EVO搭載的是2.0L排量的4G63汽油發動機，采用直列四缸DOHC 16V模式，擁有Turbo渦輪增壓技術，最大馬力270馬力，最大扭矩315牛米。既然是汽油機，就一定要有點火系統。其實漫畫中EVOⅲⅲ的“無點火系統”是WRC比賽中使用的“部分點火系統”，英文是Miss fire System。

渦輪增壓技術與渦輪遲滯:

渦輪增壓技術現在已經非常普遍，尤其是在近年來廣泛倡導低碳環保的背景下，小排量增壓汽車如雨后春筍般迅速涌現。渦輪增壓的主要作用是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率比不裝渦輪增壓器時可提高40%甚至更高，但其油耗卻比同等功率的大排量自然吸氣發動機低，提高了燃油經濟性，減少了廢氣排放。

眾所周知，汽油機的節氣門實際上控制的是進氣量，而噴油量則是由吸入氣缸的空空氣量決定的。為了進一步開發發動機的性能，只能通過壓縮更多的空氣體進入氣缸增加燃料來增加輸出功率，從而提高燃燒做功的能力。渦輪增壓器的原理是通過將更多的空氣體壓縮到氣缸中來增加燃油量。我們通常所說的渦輪增壓器其實是一臺空氣體壓縮機，主要由渦輪室和增壓器組成。首先，渦輪室的進氣口連接到發動機排氣歧管，排氣口連接到排氣管。然后，增壓器的進氣口連接空空氣過濾管，出氣口連接進氣歧管。最后，渦輪和葉輪分別安裝在渦輪室和增壓器中，并同軸剛性連接。發動機排出的廢氣慣性動量用于驅動渦輪室內的渦輪，渦輪驅動同軸葉輪，將空濾氣管送來的空氣體壓入氣缸內。當發動機轉速增加時，廢氣排出速度和渦輪轉速也同步增加，葉輪將更多的空氣體壓縮到氣缸中。空氣壓和密度增加燃燒更多的燃油，通過相應增加燃油量和調整發動機轉速，可以提高發動機的輸出功率。

渦輪增壓確實可以提升發動機的功率，但也有明顯的缺點——渦輪遲滯，即由于葉輪的慣性，對油門的突然變化反應較慢，即用大腳踩油門到葉輪轉動之間有一個時滯，更多的空氣壓被放入發動機以獲得更多的功率。一般在路上行駛的渦輪增壓車都是用較小的渦輪葉片造成Turbo Lag，相對來說比較輕微，只要你習慣就可以用。然而，由于賽車和改裝車經常使用超大型渦輪來增加馬力，較重的葉片需要更多的時間和排氣能量來加速和提升葉片，這在分秒必爭的比賽中是不允許的。非全時點火系統應運而生，旨在減少渦輪遲滯。

延時點火系統的技術原理；

當使用部分點火系統時，會產生“碰撞”...撞……”噪音，排氣管后面會有熊熊的火焰，這讓人興奮不已。它最早起源于WRC賽車，裝有這種系統的賽車在非常尖銳的連續彎道中減速入彎后，以最快的速度出彎時，可以充分發揮出最快速度時強大的加速力。可以毫不夸張地說，關斷點火系統使曲線應運而生。

部分點火系統的原理很簡單。在轉彎或減速等情況下。，ECU會命令汽車燃油供給系統向發動機噴射大量汽油，但不會點燃，這樣霧蒙蒙的汽油就可以通過發動機直接進入溫度極高的排氣系統而不燃燒。霧狀汽油進入時，會因高溫而自動引爆。利用產生的壓力推動渦輪葉片不斷加速，使車輛即使在減速時也能保持渦輪葉片的轉速，從而消除渦輪遲滯現象，使車輛既有渦輪增壓的馬力，又有順暢的自然吸氣。而且強大的爆炸火焰也會順著尾管沖向尾管，所以在點火系統工作時，會有火花從尾管噴出！

部分點火系統的優缺點；

此外，正時點火系統還有一個優點，就是汽油本身具有較高的揮發性，可以吸收發動機的部分熱量，當高揮發性汽油進入發動機和排氣系統時，可以有效降低發動機的溫度。因此，渦輪增壓賽車需要燃燒非常強烈的氣體混合物，雖然消耗機油，但可以降低發動機的高溫。從這個角度來看，它可以增加發動機的耐用性。

然而，相比之下，缺點是不可避免的。排氣系統中高濃度混合氣體爆炸產生的強大作用力和高溫會增加排氣頭段、渦輪排氣端葉片和氣門周邊的負荷，縮短渦輪、排氣系統和發動機排氣門的使用壽命。雖然這些弱點可以通過各種參數的協調來緩解，但它們仍然是不可避免的。此外，關閉時間點火系統工作時，會大大降低發動機的制動效果，因為曲軸和活塞在沒有點火和外力的情況下處于慣性旋轉狀態，就像在空擋剎車一樣，發動機無法提供足夠的制動力，所以當車輛進入彎道時，必須完全依靠制動系統，對于有ALS的車輛，制動系統的設置不容忽視。總的來說，熄火點火系統造成的機械損傷還是弊大于利。除了分秒必爭的賽車，一般的改裝車還是不適合改裝。