駕輕就熟 測2019款別克昂科威20T 兩驅

外觀變化不多

記得很久以前測試吳哥28T車型時，車內出色的NVH靜音能力給我留下了深刻的印象。今天，當我再次體驗2019款吳哥20T車型時，它依然給我一種極好的賓至如歸的感覺。按照慣例，2019款昂科威（查成交價|參配|優惠政策）20T的整體設計沒有太大變化，延續了家族化的設計風格，只是細節略有變化。除了國家排放標準和多媒體系統的變化，新車還調整了變速箱方案，進一步提高了乘坐舒適性，后面我會詳細講解性能。

其實設計還是我們熟悉的，肌肉的造型可能是最吸引眼球的地方。昂威在同級別市場一直表現不錯，2019款車型略有升級，折扣非常不錯。能否收復中型SUV陣營銷量榜首也是孤注一擲的嘗試。

外觀變化不大。

昂科威 2019款 20T 兩驅豪華型 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.49萬

前臉基本沒變。首先，網狀格柵極具辨識度，延續了別克家族一貫的設計風格。28T車型配備智能減阻進氣格柵。翼子板式LED大燈，20T車型只出現在頂配車型上，對于經常在夜間行走的消費者來說值得擁有。

設計還是我們熟悉的，沒有太大變化。寬體有不同的重量感，讓人看起來還是那么有能力。在運動化、前衛化、年輕化設計的大趨勢下，這也是昂科威明顯區別于同級競爭對手的地方。面對競爭對手的不斷創新，或許它的設計已經到了需要煥然一新的地步。

內飾設計依然有質感。

內飾主題設計沒有改變，但整體風格沒有過時。高中控臺設計讓前排乘客有很好的環繞感，細節材質屬于比較優雅的一類。傳統的機械儀表盤其實對于獲取駕駛信息更為直觀。如果以后改革，全液晶儀表是必然的。

內飾設計與乘坐空間

多媒體功能已經升級。

多媒體功能方面，主要變化是2019款20T國六車型升級了Android Auto功能，同時基本的互聯、多媒體娛樂、導航等功能也沒有缺席，整體性能不斷提升。此外，軟質材料的全面覆蓋區域也讓內飾的手感得到有力保障。

空

騎行空之間的表現屬于同級中等水平，尤其是后排。后排頭腿之間的性能沒有明顯優勢空，但完全夠日常使用，后排中間地板非常平整，進一步提升了舒適性。

儲藏室空和行李箱

整體儲物間空非常出色。在汽車儲物方面，前后排都有額外的儲物格，非常方便放置一些小物件或者手機。后備箱儲物方面，三個行李箱可以自由放置，無需放下后排座椅，寬敞的空房間靈活方便。

加速表現一般

電力系統

康威20T車型搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率169馬力/5600轉/分，最大扭矩250牛·米/1700-4400轉/分。傳動部分匹配7速DCG雙離合變速箱。

1.5L渦輪增壓發動機的動力儲備有相當可觀的賬面數據。實際上，這還不足以推動這個巨大的身體，只能滿足日常出行。中低速動力輸出能力有些不足，這在我們日常走走停停的路況中表現得很明顯，低速時爆發力有些弱。好在中后段輸出能力突出，持續性好，所以后段加速感還是感覺不到衰減。

加速試驗:

變速箱的啟動保護對測試結果影響很大，幾乎和地板油的啟動一樣，所以初期浪費的時間太多，最后9.51秒還可以。

油耗測試:

至于油耗測試，按照慣例，我們在綜合路況下進行評估，平均車速不超過32km/h，最終達到8.0L/100km的成績，基本保持在7.3L左右

靜音表現一如既往

傳輸性能:

7速DCG雙離合變速箱的實際性能非常出色。城市路況頻繁的低速檔上下運動確實沒有明顯的倒退。掛檔時的性能符合預期，但掛檔時的響應不夠快。我想在第一時間減速超車。油門踩下后，變速箱響應總是慢一拍。

轉向感一般比較舒適，助力感適中。隨著車速的變化，手感上不會有太大的反差，平衡調節方式更容易使用。

制動測試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

制動結果為39.86米，是同級中的優秀水平，連續測試時制動力非常均勻。得益于懸架足夠的支撐力，車身在強制動的情況下姿態也非常穩定。在連續測試過程中，第七次測試顯示剎車過熱冒煙，但制動力依然很均勻，剎車距離基本在40米左右。

噪音測試:

至于隔音性能，主觀感受在同級別中肯定處于較高水平，風噪和路噪都控制在很低的狀態。120km/h速度的巡航也可用于悠閑的前后排通信，與外界噪音的隔離性極佳。

總結:

總的來說，2019款昂科威20T的變化并不明顯，外觀保持了一貫的內斂沉穩設計。雖然內飾風格沒有改變，但對于細節材質和工藝的控制，豪華質感并沒有減少。

2019款昂科威20T國六車型不僅符合環保標準，還在維持23.49萬元價格的基礎上增加了一些配置，被認為表現出了足夠的誠意。雖然本質上沒有太多變化，但是優秀的產品競爭力是有目共睹的。

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