更進一步 試駕領克03 1.5T PHEV Pro

外觀：跟燃油版區別很小

近年來，柯靈被視為中國品牌中的“風云人物”。它的三輛車簡單粗暴的“01、02、03”表明了他們的身份。他們的設計語言和總體性格高度相似，但產品實力和吸引力穩定相似。甚至他們各自的PHEV車型都一同亮相。現在，這三個PHEV模型在我面前。我們已經和同事進行了試駕。這次，我將重點介紹LECKER 03 PHEV。

外觀:與燃油版差別不大。

與燃油版相比，LEACK 03 PHEV版沒有額外的特殊設計。外觀上，除了多了一個充電口和尾部的“PHEV”標識外，沒有其他區別。前后外殼保持了原始的運動設計，包括輪圈形狀。

內飾：后備廂空間有損失

內飾:后備箱空之間有損耗。

內飾方面，PHEV版和燃油版的區別僅在于儀表盤和多媒體系統中混合動力系統的額外信息顯示，其他沒有什么不同。這個常見的設定沒什么好說的。每個人都這么做。

需要注意的是，PHEV車型的電池放置在車身中部下方，后地板中央凸起略高于燃油版，后備箱內部高度也不足100mm，因此后排中間乘客的腳空與后備箱空之間存在一定程度的損耗。

駕駛：動力更順滑，剎車不理想

駕駛:動力比較平順，剎車不理想。

LECKER 03 PHEV的動力系統由一臺1.5T直列三缸發動機和一臺來自西門子的電機組成。1.5T發動機最大功率180馬力，最大扭矩260牛米。電機功率為82馬力，160牛米。系統綜合最大功率262馬力，最大扭矩390牛米。電池容量為9kWh，純電續航里程51km，綜合續航里程992km，綜合油耗僅為1.7L/100km。

傳動系統依然是燃油版上的7速濕式雙離合變速箱，在PHEV版上稱為7DCT-H變速箱。電子檔把小巧玲瓏，剛開始要稍微習慣一下，然后就會覺得挺好用的。

在“DRIVE MODE”選項中，LECKER 03 PHEV有四種駕駛模式:純電動模式、混合動力模式、動力模式和節能模式，中控系統中還有另一種額外的動力保持模式，因此總共有五種駕駛模式。第一次體驗是混合模式。與相同配置的1.5T燃油版相比，這款PHEV版重200多公斤，達到1730公斤。不過有了電機的支持，開車也不會很麻煩。低速起步時，具有電動車標準的輕盈流暢。第一感覺還是輕松愉悅的，發動機介入的整個動作都很流暢，第一次開車也不會覺得不舒服。

柯靈03 PHEV的純電續航里程為51km，是一個比較主流的數據。一般可以純電動方式完成短途出行。如果上班路程不遠，也有可能遇到一日通勤。純電動模式下，動力輸出平穩不突兀，油門靈敏但仍在易控制范圍內，駕駛起來相當舒適。這時，我也開始猜測純電車型的駕駛體驗。畢竟LECKER 01、02、03的CMA基礎模塊架構具有高度的靈活性和可擴展性，支持傳統能源和新能源動力系統。未來推出純電車型也就不足為奇了。

電源模式是它最強的模式。此時，發動機比混合動力模式需要更多的時間進行干預，并始終保持動力。在這種模式下，深踩油門還是有一些推背的感覺。然而，踩下踏板后，動態響應不會很快。如果你能直接一點就更好了。官方公布其0-100公里/小時加速時間為7.3秒，比1.5T車型快0.6秒，車身手感也差不多。

開車唯一不好的感覺就是剎車，踏板感覺硬，前段制動力不夠。如果一直加大制動力，會覺得制動力不夠線性。對于這種感覺，廠家表示:LECK 03 PHEV的剎車能量回收系統會根據用戶不同的駕駛狀態識別剎車需求。在非緊急情況下，系統會在保證制動效率的前提下，盡可能提高能量回收效率，所以前半部分制動踏板會感覺“軟”；當存在安全風險時，系統會提前建立壓力，提高制動效率，減少甚至完全避免事故發生。此舉的目的當然是好的，即效果可以進一步優化。畢竟“非緊急狀態”是正常狀態，此時剎車并沒有給人足夠的信心和安全感。

額外的200公斤可以在底盤和懸架上感覺到。原來的輕型柯靈03現在稍微平靜了一些，整車看起來更結實了，顛簸的處理也更好了。另外，因為動力系統的改變，PHEV車型當然比燃油版更安靜，提升了高級感，主要噪音來自發動機。

總結:

PHEV版的出現給了喜歡樂可03的朋友一個新的選擇。與1.5T燃油版相比，PHEV版無疑是一款添加劑車型。它保留了原來的180馬力發動機，電動機大大提高了它的經濟性。動力整體輸出質感也優于燃油版。在這一點上，03系列的操作范圍更廣。燃油版有1.5T低功率/1.5T高功率/2.0T/03+，現在PHEV多了。無論你是追求利益、崇尚業績還是受制于政策，都能找到適合自己的。

目前LECK 03 PHEV共有3款車型，預補貼價格19.87-22.87萬元，綜合補貼價格16.87-19.87萬元。低價超過你自己的2.0T車型，高價也能買到254馬力03+。如果不談車牌政策，你會怎么選擇？歡迎在文章下方評論區留言討論。我們將為您送上節目組“選車香蕉”的小禮物。

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