自我突破 東風悅達起亞K4 1.6T性能測試

公路駕駛感受

一直以來，韓系車總是用“質優價廉”的路線來打動消費者，但這一次，起亞通過這款名為K4的車型實現了“自我突破”，試圖給消費者帶來配置以外的東西！

●測試車輛類型

起亞K4（查成交價|參配|優惠政策） 2014款 1.6T 自動T-PRM車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.98萬

包括這次，起亞K4已經和我們見過三次面了。早在今年10月，我的同事羅浩就對2.0L車型做了全面的評測。就連我面前的1.6T車型，另一位同事章子怡在成都國際賽車場也把它逼瘋了。在兩位同事的幫助下，我的工作變得更容易了。這一次，我只需要關注這款車的道路表現和測試結果。

●動力總成

在介紹駕駛體驗之前，我們先來看看K4的動力總成。這套1.6T+7DCT動力系統是起亞在中國的首次嘗試。其中，采用缸內直噴技術的1.6T渦輪增壓發動機最大功率175馬力，最大扭矩265牛·米，與7速干式雙離合變速箱相匹配。就檔位數量而言，K4確實優于其競爭對手。

●駕駛體驗

動力方面，搭載1.6T發動機的K4確實比之前測試的2.0L車型提升了不少，但在初始加速時動力輸出有些保守，這與油門踏板空位置和油門開度不無關系。為了大幅度提升動力，需要將轉速提高到2000轉/分，此時K4展示的動力可以給駕駛者一些中間加速的信心。

此前有消息稱，起亞希望將6速自動變速箱完全換成7速雙離合變速箱，所以大家都很關心它的表現，但就實際表現而言，有些不盡人意。首先從換擋速度來看，這款7速雙離合變速箱有點慢，缺乏雙離合應有的迅捷果斷。其次，動力換擋也影響舒適性，這是消費者不愿意看到的。

除了動力系統，K4還實現了控制上的突破。搭配電動助力方向盤，反饋力相對線性，方向盤指向性清晰，車前反應及時，這在之前的起亞車型中并不多見，而輕、重、普通模式的出現則滿足了不同風格的駕駛者。

你可以感覺到K4的底盤懸架力求在舒適性和運動性之間找到平衡，但實際上整體風格還是有點硬。充滿韌性的懸架可以過濾掉路面上的細微振動，但面對減速帶等大振幅振動時，總會夾雜一些額外的振動。

各項測試成績

路試結束后，我們來看看搭載1.6T+7DCT動力系統的K4在測試場上的表現如何。

●0-100公里/小時加速試驗

加速測試時，由于變速箱的保護程序，K4只能以1800轉以下的速度起步，所以起步時輪胎非常安靜，G值也需要一段時間才能達到峰值。同時，換擋速度慢的問題也拖了發動機的后腿。從圖中可以看出，7速雙離合變速箱提升到二、三擋時耗時太多，速度曲線不得不放慢爬坡的步伐。這種表現多少有點配不上“雙離合”的稱號，我甚至覺得如果換成2.0L車型上的6速自動變速箱，或許效果會更好。

●100-0公里/小時制動測試

在100-0km/h制動測試中，起亞K4 ABS工作穩定，減速G值下降明顯，波動較小。經過反復試驗，制動距離基本保持在40米左右，最終40.29米的平均制動距離在優良范圍內，效果令人滿意。

●繞樁試驗

雖然K4的操控在公路駕駛中受到好評，但面對繞樁測試等激烈駕駛，2.8圈的方向盤依然影響了轉向精度。此外，轉向不足的發生使K4在纏繞樁時不夠冷靜。追求過度運動不是K4的強項，即使是1.6T車型。

●油耗測試

平均車速控制在29公里/小時，行駛139.7公里后，這輛K4總共消耗11.14升燃油，最終平均油耗為8L/100公里。與2.0L車型相比，這款全新的動力總成不僅能提供更強的動力，還能將油耗維持在基本相同的水平，完全可以接受。

●噪聲測試

在噪聲測試中，K4在怠速時取得了不錯的效果，隔音效果遠低于推薦值。但在行駛時，來自底盤的噪音和風噪加大了噪音，導致60、80、120km/h的噪音值略超過推薦值。

◆全文總結

起亞在K4的各種嘗試，造就了這款車型的自我突破。這種1.6T+7DCT的組合確實做到了“有多快、多好、多經濟”，但7速雙離合變速箱的性能并不完美。希望廠家能通過軟件升級解決轉移拖延癥的問題。同時，起亞K4在操控性上也有所突破。與之前的起亞車型相比，這款K4在轉向和底盤方面的表現確實給人留下了不錯的印象。

起亞K4分為1.8L、2.0L和1.6T三種類型，其中1.8L車型主要針對緊湊型和中型車之間的市場，而2.0L和1.6T車型則更像是組合拳，從配置和動力兩方面進攻傳統的中型車。

從價格來看，1.6T車型和2.0L車型的價格基本一致，但頂配相同的兩款車型在方向盤加熱、后排座椅加熱、氙氣大燈等方面有所不同。相信在這種情況下，更多的消費者還是會更喜歡配置更豐富、駕駛更舒適的2.0L車型，而1.6T車型只會屬于那些駕駛風格偏向、注重加速能力的消費者。

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