代步可還行 試凱翼C3R 1.5L MT 金鉆版

外觀造型簡單耐看

也許你不知道，中國品牌去年增加了一個新品牌，叫做伊凱汽車。什么職位？有人說是奇瑞的子品牌，百度就知道不是。還有人說，這是在充分利用奇瑞的剩余資源。真的嗎？在和工廠領導聊天時，我聽到了口誤。他們正在建造一個13英寸屏幕的汽車系統，這將是智能的。別怪我無知，我還真沒聽說奇瑞要這么做。跑題了，讓我們回顧一下今天要測試的新車C3R。

如果你聽說過伊凱C3，那就簡單了，就是它的兩廂版，動力在成都是一樣的，內飾像個模子，估計價格和C3差不多。談論奔馳可能比談論歐洲汽車更豪華，但談論歐洲汽車可能更具操縱性。對于用戶來說，5萬元左右的小型車就像是能填飽肚子的白米。把我從A點順利送到B點就行了。糖醋是別人的事。今天我們試駕的是頂級車型伊凱C3R1.5MT鉆石版。

外觀方面，伊凱C3R采用簡單耐用的設計，沒有復雜的線條和模仿的痕跡，顏值相當高。LED日間行車燈、擾流板尾和明亮的鋁合金輪圈都是加分項。

導航系統功能豐富

在內飾設計上，伊凱C3R采用了類似外觀的套路，簡單實用。頂配車型配備7英寸屏幕，是全車最豪華的配置。試駕車都是新車，剛進車時會有明顯的刺激性氣味。

總的來說，伊凱C3R的內飾設計是相當成功和實用的。令人印象深刻的是，座椅的舒適性很好，柔軟的填充物可以幫助過濾振動。雖然內飾的一些細節還是有提升的空間空，畢竟成本有限，要求不能太高。

后排腿部空間寬敞

伊凱C3R的座椅舒適性不錯，填充物很軟，有助于過濾震動。此外，寬敞的內飾空房間也是伊凱C3R最大的賣點之一。對于滑板車來說，這些都是用戶想要的效果。

頂部配備的伊凱C3R后排座椅靠背支持4/6分體放倒，而下部配備的座椅只能整體放倒。放下時需要先抬起后排座墊，放下靠背后行李廂地板會平整。

減振不錯動力偏弱

伊凱C3R搭載了奇瑞的1.5L自然吸氣發動機，代號SQRD4G15。對于5萬元的車型來說，這是一個大排量，最大功率109馬力，對應1115kg的服務質量，理論上應該足夠了。

與發動機匹配的是5速手動變速箱，自動變速箱車型將在后面介紹。這種變速箱具有可接受的換擋感覺，清晰的檔位和短的換擋行程。但在傳動比調整方面，我覺得還是有優化空的空間，后面我們會講到。

試駕感受:

伊凱C3R的駕駛座不能高低調節，方向盤只能高低調節，和同級車差不多。從用戶體驗來看，很容易找到合適的坐姿，兩側后視鏡的橫向視野也不錯，合格。不同的大米煮出來的米飯味道自然不同，但價格相近的水平也不會相差太遠。

調整坐姿后，上路行駛。轉向、變速桿和離合器都很容易操作。第一印象好，好用。雖然這些都是最基本的東西，但作為代步車，卻是最實用的東西。據報道，諾基亞8250仍然是罪犯的最愛。原因很簡單，通話清晰，沒有GPS就追蹤不到，電池可以續航3天。滑板車也是如此。

除了我之前說的，是否有足夠的“實力”也是大家最關心的問題。我猜它跑不過0-30km/h加速的低速電動車，但我們也不用跟它比。我只想四個人坐在車里，帶著一點行李爬上坡。但是在不是很陡的盤山路上，當車速降到40km/h左右，就會降到2檔，3檔已經無力了。哦，對不起，我忘記關空鍵了。

高速跑怎么樣？以100km/h的速度巡航，5擋只有2,700 rpm，對于同樣排量的自吸車型來說應該算是比較低的了，我家的貼合度差不多是3,200 rpm。理論上這樣會節省一些燃料，這也是大多數消費者想要的效果。可惜試駕距離有限，暫時體驗不到伊凱C3R的油耗水平。

有一次在高速上遇到慢速貨車，伊凱C3R在高速上從60km/h開始加地板油超車，提高到80km/h用了14秒才超車。倒4檔會更好，但我更喜歡倒3檔。細嚼慢咽不是罪過，但最后還是能吃飽，怕同桌留不下飯。雖然每個廠家的調校風格不一樣，對于小排量手動變速箱車型，一般的做法是通過設置變速箱的傳動比來提升動力性能，但是伊凱C3R并沒有這樣做，所以動力性能相對較弱，主要問題不在發動機。

作為代步車，我覺得伊凱C3R的舒適性不錯。走在搓板路上挺舒服的，底盤也不牢固。那些都是云，至少讓我覺得不會太顛簸。這對用戶來說非常有用和實用。但別忘了，舒適性和操控性在大多數情況下是相反的，尤其是經濟型車。凱翼C3R（查成交價|參配|優惠政策）轉彎時翻滾明顯，唯一的解決辦法就是降低速度。總而言之，開慢點。

總結:

其實對于代步用的車輛來說，談不上有多少試駕經驗，只是為了方便出行不暴曬雨淋。只要吃過麥當勞，大概就能想象肯德基是什么味道。世界上的快餐也差不多。從用戶體驗來看，我覺得C3R也有可取之處。導航系統功能和對應速度較好，操作界面簡單易用。在同一個班里也挺厲害的。作為一個新品牌的前期產品，伊凱C3R做得不錯，產品本身的水平可以和同價位的中國品牌車型相媲美，但打造品牌知名度和影響力還是需要時間和時間的。

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