兩份試卷 怎么看帕薩特碰撞試驗結果

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上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C-NCAP測試結果公布，獲得五星評價也就不足為奇了，但似乎證明不了什么。這個評價到底代表了什么？評價較低的《中國保險研究》更有說服力嗎？除了這些表面問題，考試背后的“戲劇性”也值得一看。

●帕薩特在C-NCAP測試中獲得五星評級，但這掩蓋不了25%偏置碰撞中的糟糕表現；

●這背后最大的一點是兩個測試機構的測試標準不同；

●C-NCAP和C-IASI都有自己的局限性，不能全信；

一個

考試不是試卷。

讓我們開門見山吧。帕薩特C-NCAP最新測試結果出爐，五星評價合理，但顯然吹不掉此前C-IASI 25%偏置碰撞測試表現不佳的陰影。

就好像高考沒考好，然后去參加小學畢業(yè)考試，考了“雙百”。雖然雙百是一個不錯的成績，但這種成功感充其量也就是哥哥碾壓低年級的弟弟。問題的核心其實是不同碰撞系統之間的碰撞。

C-NCAP背后的中國汽車技術研究中心在2021年開始了新車的碰撞測試，也經歷了很多升級和困難。但技術管理部有一定數量的被動安全開發(fā)工程師，擬定測試項目和升級規(guī)定。

對于車企來說，C-NCAP的測試標準是他們在開發(fā)新車時會長期自行進行的測試項目之一。就像開卷考試，難度可想而知。

C-iasi成立于2021年，其項目主要是指美國公路安全保險協會制定的試驗項目，具體試驗內容與NCAP試驗系統進行的長期試驗有較大不同。就像是你沒見過的省考試卷。

雖然雙方也有某些同類型的測試項目。在這些項目中，C-NCAP和C-IASI的測試方法是不同的。除了撞擊速度不同，屏障本身也不同，難度也高。

所以不難看出帕薩特一張試卷兩次都沒考過。

C-IASI的測試無疑在某些情況下暴露了帕薩特的安全結構問題。想要再次證明自己，重新獲得消費者的認可，最快的方法就是優(yōu)化結構，再次進行同樣的測試。

另一方面，C-IASI之所以“紅”的主要原因是其測試內容為25%偏置碰撞，這在以前的中國是很少見的。它的巨大影響力勢必會讓車企有針對性地優(yōu)化自己的產品，就像當年IIHS推出的這個測試一樣。

可以預見，隨著車企對產品的針對性優(yōu)化，C-IASI測試中會有更多高分車型。最終會促進車輛碰撞安全性的提升，但對于普通消費者來說，是時候做出最終結論了嗎？

我們認為所有碰撞試驗都應該理性對待。換句話說，C-NCAP和C-IASI都有自己的局限性。

2

測試可以代表部分情況，但只能代表部分情況。

在我們學生時期，考試意味著對一段時間內學習成績的檢驗。他們可以決定我們是否會有一個愉快的假期，道路會影響我們的生活。

碰撞試驗在一定程度上起到了類似的作用，可以檢測車輛在特定環(huán)境下的被動安全性能。是的，這是特定的情況。

另一方面，所有的實驗都有明顯的局限性。

我們今天看到的測試更多的是針對汽車的前部和后部，少量的測試包括車頂靜壓測試。但在現實中，相信你我都見過或聽過各種刁鉆不可思議的事故。

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另外，無論今天哪個國家考試，對速度都有明確的規(guī)定。目前最高測試速度不到70公里/小時，但在開放的城市環(huán)路和高速公路中，速度可以輕松突破這一限制。高速時，目前車體被動安全結構的防護能力遠不如低速時。

因此，嚴格來說，碰撞試驗的結果只能作為車輛在該環(huán)境下安全性能的參考，不能代表現實世界中的所有情況。

即使實際事故與試驗模擬狀態(tài)巧合一致，最終結果也與試驗不一致。其中一個重要的問題是車輛配置。高低車型的主被動安全配置不同，在碰撞試驗中往往會選擇高等級車型。入門級配置車型沒有側氣囊、側氣簾等能夠有效保護駕乘人員生命安全的配置。

統計數據也反映了一些值得我們深思的事實。雖然碰撞測試比多年前嚴格得多，但近年來交通事故的死亡率并沒有顯著下降，這是由于上述測試與實際事故之間的差異。

對于這個現象，我們之前已經詳細解釋過了。感興趣的朋友不妨點擊“越來越多五星碰撞但車安全嗎？”“念。

換句話說，必須有空的空間可以針對碰撞測試性能較差的車輛進行優(yōu)化。性能好的車型也不是沒有瑕疵。

說一千句話一萬條路，警鐘長鳴才是最重要的！

全文摘要:

我相信你已經讀懂了這里的門道。兩個機構做了不同的實驗，帕薩特的表現也不一樣。可以肯定的是，在25%小偏差碰撞測試中，表現不佳需要有針對性的修正。五星評級和差評的結論是兩種評價體系的較量。他們的評價標準和維度不同，難度也有差異。總之，它們都有一定的借鑒意義。另一方面，由于測試只是許多事故模擬的一小部分，因此不能完全以結果作為最終結論。相比討論分析誰更值得信賴，我們期待大眾盡快優(yōu)化產品。