3點小變化 解碼全新一代豐田RAV4底盤

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豐田RAV4可以說是國內市場最早的城市SUV之一，見證了中國SUV市場的云起云。多年后，RAV4不僅是本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）的老人，也是緊湊型SUV領域的風云（查成交價|參配|優惠政策）人物。現在RAV4又更新了，有多真誠？我們可以從底盤設計的角度來談。

-它與凱美瑞和亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）一起由“真媽媽”所生

如今國內的RAV4叫RAV4房融，房融這個名字比較中國化，但是“RAV4”這幾個字母在春秋時期已經深入人心十幾年了。經過六年的“使用壽命”，目前這一代車型的競爭力與連續競爭對手相比已經逐漸下降。

在最近的上海車展上，新一代RAV4榮耀（查成交價|參配|優惠政策）亮相國內消費者面前。理論上，新款RAV4的底盤設計應該會有很大的不同，因為它取代了豐田全新的TNGA-K架構，與豐田凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）等新車共享了豐田最新的造車理念。

其實全新RAV4在海外已經亮相了整整一年，因為國產車還沒有上市，所以我們特意找了一款美版RAV4詳細講解底盤秘密。豐田官方表示，全新模塊化架構將使該車重心更低，地板更低，懸架操控穩定性更好，軸重分布更均衡，車底空氣動力學更好空。有這么多改進嗎？讓我們抬起底盤看一看。

“以下拆解的車型是美國版的新一代豐田RAV4”

除了發動機和變速箱，底盤作為“三大件”之一，也是更新迭代的關鍵部分。如果更換的誠意很大，看機箱就知道一二。我們將RAV4機箱的三個變化總結如下:

變化一:暫停更注重細節。

新款RAV4依然是一款帶有部分城市屬性的SUV。懸架形式是前麥弗遜式和后多連桿式的獨立結構。懸架部件基本上是鋼制的。從表面上看，這些都是相當令人滿意的，變化只體現在一些細節設計上。與當前車型相比，下控制臂進行了重新設計，前副車架變得更厚。

關于后懸架的結構名稱，豐田官方稱之為“雙A臂或雙叉臂獨立懸架”。其實并不是典型的雙叉臂結構，而是多連桿懸架的一種進化形式，所以我們選擇用多連桿獨立懸架來定義。這和TNGA-K框架下的凱美瑞、亞洲龍完全一樣。

無論是德系、日系、韓系、美系還是中系品牌，RAV4的這種后懸架結構越來越普遍。因為連桿的排列像“E”形，所以也叫“E”型多連桿，操控和舒適性相對均衡，越來越受歡迎。

從懸架的總體結構來看，新款RAV4并不比東風本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V、上汽大眾途觀L（查成交價|參配|優惠政策）等競品車型更有突出之處，也沒有電磁減震器、空氣動懸架或鋁合金等“高端”配置，但日本人在細節上總是獨樹一幟，在空的布置上更為巧妙。比如什么？讓我們往下看。

變化二:機箱布局其實可以讓內空房間變大。

很多人買SUV圖紙是因為空房間大，所以車內空房間往往成為競品之間的主戰場。豐田工程師在這一點上確實有著細膩的頭腦，他們在新的TNGA架構中考慮了很多。

將動力系統縮小1毫米并不是一件容易的事情。是一個“帶頭動全身”的過程。為此，豐田工程師優化了汽車前部的數百個零件。此外，新款RAV4的發動機也改為“反向布局”，排氣管可以設計得更短。同時排氣消聲器和油箱這兩個“大塊”的布局，降低了地板高度，擴大了內空室。

工程師和設計師完全是矛盾體，在造車過程中會有無數的爭論和妥協。即使他們達成協議，如果涉及成本增加，也可能被預算控制部門拒絕。即使很難更新，新TNGA架構下的RAV4在空之間還是有很多改進。

變化3:車底變平。

整體來說，RAV4的底盤平坦度還是不錯的，機蓋都很到位。引擎蓋下蓋和車底中部覆蓋大面積樹脂蓋。為了阻斷排氣管向車內的傳熱，影響樹脂油箱的使用壽命，在車底中部加了一塊隔熱鋁板。

隨著人們對汽車各方面性能的要求越來越高，如今的新車也越來越武裝，樹脂護板的應用也越來越多。即使是普通的家用車，發動機艙和車底都是滿滿的材料。

-引入四輪驅動系統

新款RAV4采用了和以前一樣的適時四驅系統，通過多片離合器限滑差速器分配前后軸的扭矩輸出。前輪驅動通常用于普通的鋪面公路。當路面濕滑或不平時，車輛會自動切換四輪驅動模式，使車輛更加平穩安全地通過。

RAV4房融前后軸最大扭矩分配為50: 50，但我們四驅滑輪組測試中表現不佳，十字軸測試失敗。這位官員沒有透露太多關于四輪驅動系統的硬件介紹。我們將拭目以待，看看新的RAV4在未來是否會有更好的表現。

-剎車、輪胎等細節。

總結:

總的來說，新RAV4雖然換成了TNGA模塊化架構，繼承了豐田新一代全球造車理念，有很多新特點和新功能，但底盤方面的變化并不是太大，懸架結構和底盤配置也沒有給人一個亮點。如果對比細節，還會清楚看到豐田工程師的用心良苦，前副車架更堅固，車底護板更全面，隔熱鋁板，布局更流暢等等。再次，機箱性能的實際體驗如何？試駕現場分享給大家吧~希望這款暢銷車能給我們一些驚喜。