豐田雷凌1.2t和1.8l有什么區別

　　【太平洋汽車網】1.8L的混合動力版本除了價格以外其他方面都比1.2T版本車型要好很多。1.2T的發動機搭載在雷凌上主要的目的并不是為了提高動力響應性、加速感受，而是為了替代1.6L和1.8L自然吸氣的版本車型。

　　主要差別在動力，其余應該都有對應配置的版本，以1.2T和1.8H頂配為例查了一下，拋開動力與傳動系統不談，配置好像沒啥區別（混動多了一個經濟模式，這是豐田現在這套混動系統都有的，汽油機配置表上多一個自動啟停，這實際上屬于動力系統工作邏輯）動力方面，兩車都沒試駕過，只說賬面情況，具體區別可以去試駕1.2T是渦輪增壓汽油機，賬面馬力比1.8混動高，但需要注意發動機輸出的最高馬力與最高扭矩都是有匹配轉速的，而渦輪機印象里保持在最佳輸出狀態的時間有限，另外法律對輸出數據要求標的是發動機輸出端而不是車輪端數據，所以這個動力能不能體現出來存疑，當然實車沒開過所以這個評價只能做參考。

　　對于燒機油的問題不敢下保證，渦輪機燒機油是結構決定的無法完全避免的情況，就是概率問題，因為個人對豐田系基本支持混動，也沒注意過豐田的渦輪增壓機燒機油有多少情況，只能說看是否在意這一點。

　　使用CVT變速箱，應該說對換擋平順性和燃油經濟性都是有幫助的。不用看一堆黑CVT的言論就覺得CVT低級，應該說不同變速箱有不同變速箱的優缺點，只是看具體情況那種更合用而已，想要玩急加速什么的也不會來選擇雷凌這車。

　　1.8L用的就是豐田的混動系統，應該是最新一代吧，特點就是節油和換擋/動力切換及其平順，而且豐田的混動系統很少出問題，相當穩定，缺點就是買的時候貴。

　　豐田混動的邏輯是發動機可給車輪提供動力及給電池充電，在車輛起步與低速行駛這些油耗偏高同時更容易出現不完全燃燒的工況使用電池給電機供電，使用電機驅動，在普通行駛及加速的情況下以汽油機提供動力為主，有必要時電機輔助。這個運行邏輯直接保證了發動機在工作狀態時能基本處于最高（或較高）熱效率區間，同時在純電機驅動且不需要為電池充電時發動機是不工作的，相比汽油機的自動啟停，工作時間更少，以此達到真正的環保節油，同時為了滿足這個條件選用的電池以及設計的充放電邏輯也均以車輛耐用為最優先考慮（當然成本也比鋰電池低）。

　　個人認為這種混動（以及本田混動）比市面上一大票插電增程混動更有利于環保。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）