低溫考驗(yàn) 冰雪試駕豐田凱美瑞混動(dòng)版

凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4811條)

每年冬天，我們總能在中國(guó)北方看到各種各樣的迷彩車，主要是因?yàn)楦鞔笤荚O(shè)備制造商會(huì)在這個(gè)時(shí)候測(cè)試汽車的冬季性能和耐用性。今天，我們的試駕有些不同。就是凱美瑞混動(dòng)版上市一年。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)能在溫度接近零下30度的博世測(cè)試場(chǎng)經(jīng)受住考驗(yàn)嗎？讓我們一起來(lái)看看。

■車輛簡(jiǎn)介和場(chǎng)館主題體驗(yàn)

本次試駕以第八代凱美瑞混動(dòng)版為主，場(chǎng)地為內(nèi)蒙古牙克石博世冬季車輛性能測(cè)試中心，冬季持續(xù)5個(gè)月，平均氣溫零下30℃。持續(xù)低溫使牙克石成為冬季車輛性能測(cè)試的理想場(chǎng)所。

在行車試驗(yàn)中，設(shè)置了雪地加速制動(dòng)、纏繞樁和模擬賽道的經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地積雪壓實(shí)后形成的冰面增加了車輛的操控難度。除了需要對(duì)油門進(jìn)行更精細(xì)的控制外，對(duì)車輛電子系統(tǒng)的干預(yù)和控制也尤為重要。

新款凱美瑞混動(dòng)版搭載全新2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力/最大扭矩220牛·米。一套120馬力/202牛米的電機(jī)，綜合功率218馬力，整體熱效率達(dá)到41%。比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出5-6%。與整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的是可模擬6速的E-CVT變速箱。

■關(guān)于電池

更換后，凱美瑞Hybrid繼續(xù)使用鎳氫電池，而廣汽豐田廠商則推出了無(wú)憂電池計(jì)劃，承諾為鎳氫電池提供無(wú)限年限、無(wú)限里程的保障計(jì)劃。對(duì)于很多擔(dān)心后續(xù)費(fèi)用的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)已經(jīng)打消了顧慮。

在北方行駛時(shí)，冬季換上雪地輪胎是非常必要的，因?yàn)槠胀ㄋ募据喬サ奶ッ婺z在低溫下比雪地輪胎更容易變硬，導(dǎo)致制動(dòng)距離更長(zhǎng)。此外，在冬季，道路更容易結(jié)冰或被積雪覆蓋，從而降低輪胎的附著力，這將極大地影響行車安全。雪地輪胎以其特殊的材料和花紋，可以保證駕駛員在雪地上獲得足夠的抓地力。但是，還是需要注意的是，即使你有雪地胎，也不代表你可以在冰雪路面上暢通無(wú)阻地行走。如果遇到抓地力很小的冰，車輛還是很容易打滑失控，所以在冰雪路面上行駛，除了基本的硬件之外，還需要駕駛員隨時(shí)關(guān)注路面變化，對(duì)車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是一大考驗(yàn)。

看著一望無(wú)際的冰雪廣場(chǎng)，我忍不住把油門踩到底。這樣一來(lái)，車輛的輪胎只能打滑空轉(zhuǎn)彎，車輛根本無(wú)法獲得合適的加速度。事實(shí)上，在結(jié)冰的路面上開車是禁忌，一開始一定要輕輕給油，否則不僅耽誤時(shí)間，還容易發(fā)生危險(xiǎn)。幸運(yùn)的是，車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)很快進(jìn)行了干預(yù)，這確保了車輛仍然按照既定路線行駛。

現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的最后一項(xiàng)是繞樁，也可以看作是對(duì)以往體驗(yàn)項(xiàng)目的綜合測(cè)試。與上一代車型相比，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感有了顯著進(jìn)步，但仍然不夠犀利。卷樁時(shí)要提前做好，車輛會(huì)按照司機(jī)的意圖正常行駛。

凱美瑞Hybrid在冰雪路面上纏繞樁時(shí)的穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的，我們一路啟動(dòng)了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。如果有輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，也沒必要驚慌。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛即將失控時(shí)，會(huì)介入接管車輛動(dòng)態(tài)，切斷電源，及時(shí)糾正車身姿態(tài)。我們只需要做一個(gè)適度的方向調(diào)整，穩(wěn)定油門。

最后一項(xiàng)是冰雪路上的簡(jiǎn)易賽道。在冰雪賽道上行駛時(shí)，車輛不僅要結(jié)合以往在雪地上纏繞樁的經(jīng)驗(yàn)，還要對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)有更細(xì)膩的感知，轉(zhuǎn)彎時(shí)要比平時(shí)留有更大的提前量，轉(zhuǎn)彎時(shí)要做好進(jìn)入下一個(gè)彎道的準(zhǔn)備。面對(duì)高速轉(zhuǎn)彎，除了依靠電子系統(tǒng)約束車身姿態(tài)外，駕駛員在控制油門時(shí)也要更加靈活，當(dāng)車輛駛出彎道，因慣性滑出時(shí)，要用合適的倒車方向保證出口。

總的來(lái)說(shuō)，在這條冰雪路面上行駛時(shí)，除了更熟練、更準(zhǔn)確地掌握方向盤、油門、剎車的技巧外，在車輛配備車身穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)時(shí)，也起著重要的作用。如果你真的不知道，如果你在結(jié)冰的路上開車，你應(yīng)該控制速度，慢慢開。

凱美瑞混動(dòng)只有在電池電量超過(guò)三個(gè)電芯的情況下才能進(jìn)入EV模式，但純電驅(qū)動(dòng)的EV模式其實(shí)維持不了多久，一般在2公里左右。然后，車輛將進(jìn)入混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將率先啟動(dòng)，當(dāng)效率足夠高時(shí)，電池將被充電，以確保下一次啟動(dòng)仍然可以由電力驅(qū)動(dòng)。

凱美瑞混動(dòng)版的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)在極寒條件下依然正常高效工作。此前，測(cè)試人員將車輛放在最低氣溫零下46℃的根河“冷集村”外一晚上，第二天順利啟動(dòng)，電池和電機(jī)也能立即投入正常工作。這款混動(dòng)系統(tǒng)的充電速度和普通環(huán)境沒有明顯區(qū)別，在極寒條件下電池也沒有問(wèn)題。

值得一提的是，除了第八代凱美瑞Twin Engine，還有2012款第七代凱美瑞Twin Engine，續(xù)航里程13.2萬(wàn)公里，2010款第六代凱美瑞Twin Engine，續(xù)航里程7.7萬(wàn)公里。這兩款車的混動(dòng)系統(tǒng)還是很穩(wěn)定的工人，并沒有因?yàn)槔锍毯湍攴荻兴淖儯靹?dòng)系統(tǒng)都工作正常。

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